- 整備格上】四国新幹線スレ 44【要望書提出 】
784 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:16:00.94 ID:YUIJNJHW - >>753
>成功例を挙げるなら北陸と九州にすべきだったな。
北陸と九州は成功例だったと認めるんだね？
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- 整備格上】四国新幹線スレ 44【要望書提出 】
785 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:28:23.46 ID:YUIJNJHW - >>757
>>743
>北陸新幹線は愛知県の費用負担はないから部外者
>紀淡ルートは兵庫県の費用負担が発生するから兵庫県の便益は尊重すべき
>全然違うんだが。
わかってないな。
兵庫県の便益しか考えていないからそのような発想になるのだ。
それは結局、自己の利益の為に全体の利便性を低下させてまでも米原ルートを主張する
あの名古屋民と同程度の主張。
兵庫県の便益が大きくなるから四国全体と和歌山大阪の利便性を犠牲にしてでも
岡山ルートを主張する。
明石海峡大橋か紀淡海峡かという議論ならまだしも耳を貸す余地も有るが、
兵庫は自らの意思で四国とつながることを否定し、放棄したのだ。
やってる事言ってる事のいちいちが自己中心的且つ無責任で笑ってしまうわw
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- 整備格上】四国新幹線スレ 44【要望書提出 】
786 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:45:42.64 ID:YUIJNJHW - >>758
>過去に試算してB/C0.3となり、
>一旦は四国新幹線の調査を打ち切ったくらぃから厳しいには違いない。
前から書いているが、あのB/C予想は恣意的なものだ。
オール四国の枠組み大事で十字ルート有りきになっている。
だから十字ルートで1.5兆円の費用を掛けて1.5兆円の便益が出るというのに、
豊予海峡ー紀淡海峡ルートは４兆円の費用を掛けて九州ー四国ー関西を直結するのに、
1.2兆円の便益しか発生しないという。
岡山ー高知に7000億円掛けて、うろ覚えだがB/Cは0.6くらいで便益は4200億円。
十字ルートの便益1.5兆円からこれを引けば、1.1兆円弱を松山ー岡山、徳島ー岡山で
稼ぎ出せる計算となる。
このような限定的なルート、しかも２系統に分断されているにも関わらず、
九州ー四国ー関西を一直線に直結するルートにほぼ匹敵する便益を生み出せるという。
これを信じろという方が無理だ。
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787 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:47:56.57 ID:YUIJNJHW - >>759
>>757
>頭のおかしな奴だがら
>あまり相手にしない方がいいよ
マトモで常識的な頭で誤った結論を連発する奴に言われてもねえw
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- 整備格上】四国新幹線スレ 44【要望書提出 】
788 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:52:22.97 ID:YUIJNJHW - >>760
>>741
>仮に4兆として、B/C1超えできるの？
北陸新幹線がB/C1を超えているのであれば四国新幹線は間違いなく１を超える。
なんせ関西までの距離は同じで北陸新幹線より２兆円も安く建設ができて、
四国は人口規模も経済規模も北陸より上。
北陸新幹線が成功だというのであれば四国新幹線はもっと成功する。
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789 ：名無し野電車区[]：2018/06/15(金) 23:56:34.47 ID:YUIJNJHW - >>761
>紀淡海峡ルート狂信者で反対されると論理や建設的な話はなく反論だけを繰り返す。
>不毛だから放置すべし。
まともに議論が出来なくなってディスるだけを繰り返す。
偉大なる反面教師だw
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