- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★196【ワッチョイなし】
439 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/15(金) 04:50:34.02 ID:QTlyEqD/ - >>438
国交省試算の意味ぐらい理解しろということだ。
資料の数字を見る限り、北陸〜関西に特化したルートより
北陸〜中京等も配慮したルートのほうが輸送密度的に劣ると読める。
つまり安物買いの銭失い。
もっといえば
米原ルートは小浜舞鶴ルートに劣る面がある
小浜京都ルートは小浜舞鶴ルートに劣る面はない
この2つを組み合わせると、自然に小浜京都ルート＞米原ルートの結論が出る。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★196【ワッチョイなし】
440 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/15(金) 04:58:14.71 ID:QTlyEqD/ - そして、敦賀〜京都を例示すると、在来線特急と所要時間が同等で、
料金だけ上がることになる。
他の区間も、おおむね所要時間短縮の割に料金の上げ幅が大きい。
つまり利用者便益に乏しいルートといえる。
利用者便益が向上しないなら、あえて建設する意味はない。
もし小浜京都ルートが財政的理由で建設中止になるなら、
敦賀止めぐらいしか選択肢がないということだ。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★196【ワッチョイなし】
441 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/15(金) 05:06:07.62 ID:QTlyEqD/ - つまり
米原ルート → 安物買いの銭失い
小浜舞鶴ルート → B/Cが1未満なのでそもそも建設不可
小浜京都ルート → 現時点でB/Cが1ぎりぎりの、かろうじて現実的と言えるルート
敦賀止め → 現状維持（建設費がないときに選択される）
これも一言でいうと、敦賀より先への延伸が現実的か否か微妙ということ。
結論が敦賀止めにならなくてよかったなｗ
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