- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★196【ワッチョイなし】
336 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 03:39:58.70 ID:78/usVE3 - >>277
なんで相対的に利用者の少ないほうを優遇する必要があるのか。
お前は我田引鉄の最たるものだ。少しは自覚したらどうなんだｗ
>>281
2010年時点では訪日外国人が今と同レベルにいるとは見ていない。
つまり2010年時点のデータはあてにならない。
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337 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:00:11.28 ID:78/usVE3 - >>320
消費税8％の現行のままでいうと
東京〜名古屋 のぞみ 11090円 （通常期）
加算料金 700円 （リニアの場合）
名古屋〜福井 運賃 3020円
名古屋〜米原 料金 2250円 （通常期）
米原〜福井 料金 2360円 （通常期）
合計 19420円
名古屋〜福井の運賃が米原分断になると実は少々安くなるが、
合計が19000円〜20000円になることは間違いないし、
消費税が10％になると約400円高くなるから、より2万円に近づく。
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338 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:03:10.27 ID:78/usVE3 - >>318
それは単に自分らの無能をさらしているだけｗ
我田引鉄とは相対的に利用者の少ない経路に配慮する米原ルートのこと。
そうならなかったわけだからむしろ事態は好転する。
敦賀止めのままなら発展しないまま。
いい加減に無関係の事項を結びつけるのはやめろｗ
>>319
そうなったとしても敦賀止めが確定するだけ。そんなに敦賀止めが好きなのかｗ
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339 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:11:29.09 ID:78/usVE3 - >>305
あんたって本当に浦島だなｗｗｗ
各新幹線がIC乗車対応→改札を通過するたびに運賃料金分断
そういう流れに統一されつつあることをまだ理解できないとはｗ
ちなみに、リニアの料金体系がどうなるか次第。
もし航空のように変動するようなら、
最繁忙期は東京〜名古屋でも1万5千円〜2万円になるかも。
航空も割高になるので、福井〜首都圏はほぼ長野経由になるであろう。
東海道新幹線は東京〜名古屋の停車数増で所要時間増になることを
想定しておかなければならない。
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340 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:26:07.45 ID:78/usVE3 - >>304
2028年時点で
・500km/hリニア開業の名古屋−品川は超満員。
→定員オーバーは許されない。「ほぼ満席」等と表現。
・新大阪はリニア開業の期待一色。
→誤りはない。
・札幌はオリンピックと360km/h新幹線開業で盛り上がる。
→2030年でも怪しいと言われている。
・東海道新幹線名古屋−東京は現在の半分の利用客。
→2017年は2010年と比較して訪日外国人数が約3倍に。
東海道新幹線利用者も2割増えている。
何を期待しているのか？
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341 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:30:00.24 ID:78/usVE3 - データの例
訪日外国人数
https://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/since2003_tourists.pdf
東海道新幹線の利用状況（2016年度末まで）
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation2.html
訪日外国人の増加が、東海道新幹線利用者の増加にも寄与していると思われる。
名古屋〜新大阪の利用者は、
2010年当時の見通しの「約半分」より上向く可能性もある。
JR東海の社長が「先のことはわからない」としたのもこのため。
（米原厨はこんなこともわからんのか。なんか寒いなｗ）
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342 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:36:28.76 ID:78/usVE3 - >>329
何を言いたいのか不明ｗ
かりに直通運転しても会社境界で料金は分断される。
（東海道と北陸では料金体系が違うのも知らなさそうだなｗ）
ちなみに、今の国内には4種類の料金体系がある。
東海道・山陽（国鉄時代から存在したので一体に扱われている）
九州
東北・上越・北陸（北陸の会社境界跨ぎは料金分断に近い状況）
北海道
現存するそれぞれの境界では料金分断されているのが実情。
当然のように、北陸と東海道山陽は乗り入れしても料金分断。
米原ルートは所要時間の短縮効果が少ない割に料金だけ高いルートになる。
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343 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:41:38.08 ID:78/usVE3 - >>330
整備すべき距離に対して極度に高いというわけでもなかろうｗ
>>331
そしてダイヤが乱れれば米原で待たされる。救済手段もない。
米原厨はおそらく米原の実情を知らない。だから夢物語だけを書くｗ
実際は米原で痛い目に遭ったものほど米原ルートを忌避する。
特に北陸〜関西の利用者は、米原経由は遅くなる要因と熟知しているから、
米原ルートにならなくて清々していることだろう。
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344 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/14(木) 04:47:00.29 ID:78/usVE3 - ついでに
北陸中京新幹線は現時点では福井県の我田引鉄にすぎないから、
実現の可能性は低い。
小浜京都ルートが財政難で建設されなくなるようなら、
今後の整備新幹線建設はすべてストップ、計画線の格上げもない。
当然のように北陸新幹線は敦賀止め確定、他ルートへの見直しもされない。
なぜなら、経済効果が見込まれるルートが存在しないから。
小浜舞鶴ルートはB/Cで落とされ、米原ルートはB/C以外で落とされた。
すべての面で「及第点」の小浜京都ルートが実現しないなら延伸は不可能。
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