- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
548 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 00:03:42.69 ID:TBuMVe0Y - >>542
223系1000番台・2000番台と225系以降はグリーン車導入して
新快速・快速・丹波路快速兼用で最後まで使いきればいい
>>543
ラッシュ時だけで元が取れるから
東日本も同じだろ
>>544
座席数が多ければ多く乗れるのでハイリターン
>>545
両数が増えるわけではないから赤字にはならん
増結のために投資したら赤字になるかもわからんが
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
556 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 00:15:24.48 ID:TBuMVe0Y - >>546
東日本もマリンライナーも大好評だから変える必要ない
>>549
東日本から真似たら開発しなくていいし
E231系買えば新造する両数をも減らせる
>>550
223系ベースとE231系ベースはマリンライナーで既にやってるから大丈夫
>>551
新快速非対応車さえ置き換えれば十分
221系は奈良へ転用、223系2000番台6連・6000番台は京都へ転用
他はダブルデッカーグリーン車導入
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
563 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 01:22:20.07 ID:TBuMVe0Y - >>560
座席だけ変えるのはローリスクローリターン
ダブルデッカーグリーン車はローリスクハイリターン
東日本の中古サロを購入すれば安いし
座席数が多いから利益率も高い
>>562
221系を奈良へ転用すればいい
223系と225系はどちらもグリーン車を導入して共通で運用すればいい
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
576 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 07:20:59.38 ID:TBuMVe0Y - >>565
それはuシート
>>566
限られた両数で定員確保するためダブルデッカー必須
>>567
グリーン車に否定的だった人が言っても説得力なし
そもそも特急は4列が標準
>>568
40年弱
>>571
はまかぜはともかく125系は元々223系ベースだろ
>>572
uシートのほうが維持費安いわけではないだろ
多いに越したことはない
>>575
グリーン車に求めるものは座席数とリクライニングシートだけ
コストをかけずにそれをやるには後追いしかない
利用者数や運行距離など条件が同じ湘南新宿ライン等のシステムをそのまま使えば
ローリスクハイリターン
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
577 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 07:22:46.59 ID:TBuMVe0Y - >>568
特急は30年
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- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
507 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 07:35:28.43 ID:TBuMVe0Y - >>502
>>503
>>504
>>505
>>506
散々有料座席を否定してきた人たちが言っても説得力ない
反対派の理由は導入コストと座席数の少なさではなかったんか？
この二つを解決するには東日本やマリンライナーのグリーン車
そのまま使うだけで座席数も確保できるからグリーン券の収入も見込める
もちろんリクライニングシートでデッキもあるため設備もuシートより格段に良い
つまりローリスクハイリターン
これを否定する人はわざと負担をかけてリスクを上げたり
リターンを減らして失敗させようとしているとしか思えん
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
580 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 07:48:54.52 ID:TBuMVe0Y - >>578
散々有料座席を否定してきた人たちが言っても説得力ない
反対派の理由は導入コストと座席数の少なさではなかったんか？
この二つを解決するには東日本やマリンライナーのグリーン車
そのまま使うだけで座席数も確保できるからグリーン券の収入も見込める
もちろんリクライニングシートでデッキもあるため設備もuシートより格段に良い
つまりローリスクハイリターン
これを否定する人はわざと負担をかけてリスクを上げたり
リターンを減らして失敗させようとしているとしか思えん
>>579
その後321系などで活かされただろ
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- JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [160]
254 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 07:53:46.83 ID:TBuMVe0Y - >>248
快速・丹波路快速にもダブルデッカーグリーン車必要
篠山口分断で良い
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
586 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 08:17:55.24 ID:TBuMVe0Y - >>581
ダブルデッカーだが平屋部分もある
>>582
>>585
東日本から中古サロ買えばローリスク
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
592 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 08:53:37.60 ID:TBuMVe0Y - >>588
223系と同世代だから置き換えるとき同時に廃車できる
余計なもん開発するほうがハイリスク
>>589
その分体質改善を行う車両が減る
つまり体質改善との差額でできる
>>590
4号車の5号車寄り で言及あり
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
594 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 08:58:34.43 ID:TBuMVe0Y - >>593
uシートは座席数が少なく客室が狭い
225系は1M化すればMT比変えずに導入可能
ユニットを交換するだけだから比較的簡単
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
608 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 12:02:46.67 ID:TBuMVe0Y - >>595
>>596
>>598
サロだけ置き換えは余計なコストがかかる
東も西も編成まるごと置き換えが効率的
今中途半端なもん入れるより223系を置き換えるとき編成まるごと新車になったほうがいい
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
609 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 12:07:53.66 ID:TBuMVe0Y - >>603
東の中古サロならすぐ使える
開発こそ無駄
どうせ平屋で捌ききれなくなるから最初から2階建てが良い
東の中古サロならタダ同然で買えるはず
>>604
ソースは？
>>607
本数増やすのも余計なコストがかかる
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- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
518 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 12:14:40.90 ID:TBuMVe0Y - >>510
ダブルデッカー1両分は確実にあるはず
>>511
しょーもな
>>515
ダブルデッカーにすれば座れる
>>516
新快速と特急は所要時間たいして変わらん
特急待つほうが時間かかるだろ
>>517
東日本の料金ではいかんのか？
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part68
616 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 12:42:48.71 ID:TBuMVe0Y - >>612
不足よりマシ
平屋でも2階建てでも経費は変わらんから
>>614
確かに改造費かかるが
それは既存車両も同じ
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- 酉日本のダイヤはどうして近距離虐待なの？
729 ：名無し野電車区[]：2018/06/08(金) 13:31:12.35 ID:TBuMVe0Y - 新快速に有料座席
https://rdsig.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/bus_all/mbsnews/RV=1/RU=aHR0cHM6Ly9oZWFkbGluZXMueWFob28uY28uanAvaGw_YT0yMDE4MDYwNy0wMDAyMjk3Ny1tYnNuZXdzLWJ1c19hbGw-
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