- 【2023年春開業】なにわ筋線53【関空〜難波〜新大阪】
719 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 01:25:57.58 ID:UapUAI3C - はるかラピートの共通化より自社仕様共通化の方が優先度高いだろう
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721 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 01:33:01.36 ID:UapUAI3C - >>720
え？共同開発ったらそういうことじゃないの？
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723 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 01:52:23.36 ID:UapUAI3C - あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ
https://www.asahi.com/articles/ASK816G0QK81PLFA00B.html
2017年8月2日00時24分
ＪＲ新大阪駅と難波を結び、関西空港へのアクセス鉄道となる新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、南海電気鉄道が、新型の空港特急を導入する。
いまの空港特急「ラピート」が構造上、地下を走行できないためで、具体的なデザインなどは今後検討していくという。遠北光彦（あちきたてるひこ）
社長が朝日新聞の取材で明らかにした。
ラピートは１９９４年、関空開業とともに登場。特徴的なデザインが人気で、停車駅によって「α」と「β」の２タイプが運行する。しかし、
ラピートの先頭車両には避難用の貫通扉がなく、安全面から幅の狭い地下は走れない構造だ。南海が、ＪＲ西日本や阪急電鉄、
大阪府・市と２０３１年春開業で合意したなにわ筋線は地下を通る計画だ。このため、遠北氏は「車両に新たな投資が必要だ。
開業に合わせて新型特急を導入する」と語った。
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726 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 02:27:22.10 ID:UapUAI3C - >>724
JRは自社駅、自社線あるいは空港線もJR仕様で走れる
南海の仕様なんかどうでもいいでしょ
南海にしたってJR仕様の信号積むとかその程度というかそもそも空港線で両者自社仕様の車両が一緒に走ってるわけで
今更急に話が全く別物になるようなもんでも無い
まあ事前に定員や座席番号を合わせるみたいな話はあるかもしれんけど
小田急とJR東海のあさぎりとか、東武とJR東日本の新宿−東武日光・鬼怒川温泉でもそれぞれ違う車両なんだし
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731 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 08:57:11.85 ID:UapUAI3C - >>727
関空特急だろうと自社内の仕様を統一するメリットは消えて無くなりはなしないし変わらない
要はそれを崩しても上回るメリットが南海JR共同開発にあるかどうか
それほどのメリットは無いだろうとこっちは言ってるわけ
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746 ：名無し野電車区[sage]：2018/06/04(月) 22:20:13.51 ID:UapUAI3C - それは途中駅停車パターンが複数ある列車と同じようなもんだから対して問題ないと思うけどね
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