- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
798 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 08:46:55.25 ID:M4QdNSi7 - 車輛メーカーにて当然製作図面は
デジタルなりファイルにてデーター管理
しかし現場での製作治具が
ある程度の期間で廃棄されてしまうこと
そして電機メーカーでも
10年毎で新技術に基づく仕様へ
製品が設計変更され
これらの理由で形落ちに
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part66
559 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 12:45:37.11 ID:M4QdNSi7 - 207体質改善が6年間で完了を目指すと
ならば
当面-0量産車と-1000だけで
-2000は223体質改善開始後か
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658 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 17:23:05.14 ID:M4QdNSi7 - >>645
在阪大手民鉄の車両冷房化状況と比較して
10チョッパー車新造だけでは追いつかず
冷房化率が各媒体で事業者一覧で並べなれ
見劣りは当時の大阪市でも問題に
そこで30や60の冷改を
S50年代に検討開始したが
如何せん車体が経済設計で強度面に不安
しかし有限要素法を用いた
電算機による詳細な構造解析が確立され
冷改時の適切な車体補強に見込み
それでも経年劣化や台枠垂下の兆候があった
新30以外の30や
特定の車両メーカー製の60は対象外へ
>>652
第三軌条方式では
DC750Vを超える電圧だと
軌道や道床が近接して絶縁離隔が厳しい
DC1.5kV準備はむしろ
地上線直通で架空集電切替を念頭に
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660 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 18:58:49.98 ID:M4QdNSi7 - >>769
そもそも東急の旧7000の多くは
冷房化とVVVF化の更新改造を受けて
7700へ再編されており
車体強度の問題というのは事実でない
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581 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 20:09:36.61 ID:M4QdNSi7 - >>576
どこの和歌山支社かということだが
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582 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/23(水) 20:10:22.94 ID:M4QdNSi7 - >>576
'24年には287は既に形落ｂｿ
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