- 近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
109 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 06:36:58.06 ID:oRw/LMFWr - 吉野が、すでに世界遺産になっていることすら気が付いていないような、南大阪のバカたれどもから、我らが吉野鉄道を取り返さなくては。
ぶっちゃけ、吉野線を改軌して、御所線を尺土から五位堂まで改軌延長すれば、奈良県内の南大阪線はもう不要だからなあ。
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110 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 06:42:52.97 ID:oRw/LMFWr - 「単線入れ替え待ち」って、なんのことかな。
そんな用語、聞いたこと無いんだけど。
「単線区間の交換待ち」と言うことなら分かるけど、それと橿原神宮前とどう関係するの？
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113 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 07:18:50.77 ID:oRw/LMFWr - え、「南大阪のバカたれ」って、差別用語？
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120 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 10:44:33.99 ID:oRw/LMFWr - >>117
尺土の場合、御所線からの客が多いから、乗降人員としては少ないんやろうね。
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128 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 17:05:01.44 ID:oRw/LMFWr - >>125
車両定規が、1067も1435も同じなんだから、三線だとセンターが狂うだろ。
やるなら四線しかない。
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130 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 17:59:51.12 ID:oRw/LMFWr - いや、だからこそ、単純に改軌する方が、話が早いんだよ。
建築限界も車両限界もそのままで、線路の幅動かすだけ。
長い枕木の狭軌軌匡に交換していって、そのあと順次、四線状態にしていく。
で、あとはポイント部分の交換と、中の二線撤去を一気にやって、改軌完了。
電車は大阪線、橿原線からそのまま乗り入れるだけ。
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138 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 19:11:47.50 ID:oRw/LMFWr - 目的は、京都吉野の直通であって、FGTはその手段。しかも、実体の無い「概念」的な存在。
唯一、実用化されているスペインの電車は、DCのような床下吊下のモーターで、1435㎜と1620㎜と言う台車の内側スカスカの状態。
日本のWNドライブ、かつ1067&1435ゲージの電車に応用できるようなモノではない。
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139 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-YpU4)[sage]：2018/05/17(木) 19:16:20.60 ID:oRw/LMFWr - 公式発表や新聞記事ちゃんと読めば、今までFGTなんて全然研究していなかったのがよく分かる。
上から(或いは知事から)直通させろと言う命令が下って、とりあえずの答えとしてFGT持ち出してるのはバレバレだし。
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