- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★193 【ワッチョイなし】
413 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:22:04.81 ID:wNE0XiUf - 北陸新幹線 ３０年度全線開業へ共同アピール 関西・北陸７商議所
2018/5/9 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3025719009052018LKA000/
関西と北陸の７商工会議所でつくる「北陸・関西連携会議」は
９日、大阪市内で会頭会合を開き、
2030年度を目標に北陸新幹線の新大阪までの全線開業を求める共同アピールを決議した。
共同アピールによると、敦賀開業を待たずに敦賀以西の工事にも着手し、
早期に全面開業を実現するよう主張。
同時に、京都府や大阪府など沿線自治体が早期開業に向けてリーダーシップを発揮するよう求めている。
同会議は北陸と関西の連携を一層深める目的で15年に設置。
金沢、富山、福井、京都、神戸、大津、大阪の７商工会議所が参加し、
会頭会合は今回で６回目。
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414 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:23:15.67 ID:wNE0XiUf - >>407
まともに聞いてもまともに聞かなくても返事は同じ
JR東海にとって北陸新幹線は無関係の存在
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415 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:25:56.29 ID:wNE0XiUf - >>412
米原ルートにしようとしてもJR各社と滋賀県が同意しないから
建設のスタートが切れない。
ちなみに、大津商工会議所は小浜京都ルートの早期開業を求めている。
なぜなら大津は米原より京都が便利なほうを望むから。
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416 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:28:48.51 ID:wNE0XiUf - >>410
敦賀止めに至るプロセスも違ってくる。
小浜京都ルートのほうが関係者も中止の時にすっきりする。
小浜京都ルート
→ 金がないから建設中止となれば、沿線も同意せざるを得ない。
米原ルート
→ 関係者合意が形成されないから建設中止。誰が悪いのかの責任論だけが残る。
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417 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:29:48.41 ID:wNE0XiUf - >>403
× 1兆5000億円
○ 2兆1000億円
その論理で主張すべきは敦賀止めｗｗｗ
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418 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:30:39.89 ID:wNE0XiUf - >>412
× 40キロ
○ 140キロ
今の計画ではそうなるんだが
つなげて終わりにするなら小浜京都ルートでもOK
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419 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:34:47.70 ID:wNE0XiUf - >>404
最初から選択肢に含まれない状況だったと読み取るべき。
国交省はJR西日本やJR東海には聞いているようだが、
どちらかから「JR東日本」の言葉を聞いて外したのではないかと推測。
自治体とJRの両方に多数の調整要素を含む計画は実現の可能性が低い。
米原乗り入れルートに影響があるJRは最少でも3社、
最多では5社（四国除く）ということになる。
車両のスペックも異なる等、互換性もないに等しい。
むやみに線路をつなぐことが正解とは限らない。
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420 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 07:35:12.21 ID:wNE0XiUf - >>401
正直に言えよ、四国厨ｗ
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422 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 08:01:19.89 ID:wNE0XiUf - JR東日本が自社線区にN700Sを走らせるとは考えにくい
単に16両が過剰な状況で12両を走らせようというだけ。
利用者は長編成よりも高頻度を求めるのが一般的。
それに配慮した表現であろう。
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423 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 08:06:33.51 ID:wNE0XiUf - さらに言えば、JR東海が短編成に言及するのは、
リニア開通後の高頻度短編成化を想定してのことであろう。
つまり輸送量が減っても本数減でなく短編成化に向かうので、
東海道新幹線の名古屋〜新大阪もそれほど減るわけではなく、
臨時列車を含めれば現行とほぼ同様の本数が走ると考えられ、
北陸新幹線の定期列車を乗り入れるだけの余地はないということだろう。
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