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827 :名無し野電車区[]:2018/05/13(日) 08:53:35.15 ID:mm9aif17 - 熊本駅のホームの狭さは、九州新幹線の全線開業の計画に合わせて
設計された経緯があるからだろうな 博多シティにストローする考えで、駅の設計やダイヤの本数を計画した その当時は熊本の駅ビルも予定はなかったと思うよ ところが、いざ全線開業してみると、あわててびっくりつばめを出す始末で 完全にあてが外れたし、ストローどころか政令市になった熊本のポテンシャルが かなり高いことがわかったわけだ。 そこでかなり方針転換したわけだが、新幹線駅舎の設計もからむ在来線ホーム はどうにも修正ができなくなったということだろう 桜町や駅ビルで在来線の利用者もかなり増えると予想されるし、駅周辺の再開発も進む 早めに手を打った方がいいかもしれないね。 今ならまだ間に合うはずだよ、とりあえず駅前広場の整備を先送りして 最低でも3面7線に(2面6線プラス、対面ホーム1線追加)改良した方がいい ホームドア設置は別問題で、ホームの面積が増えるわけではないからね
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845 :名無し野電車区[]:2018/05/13(日) 17:08:48.93 ID:mm9aif17 - 九州新幹線の全線開通後に、在来線(特急がなくなる)の需要予測
がどうか?ということで設計されたはずだよ 博多シティにストローするというこよは、在来線は先細り 新幹線はくまさく・つばめで、博多シティにホイホイを見込んだわけだ だから、ショボイ2面6線で十分だろ!みたいに考えてたのよ 完全にあてが外れたわけだ、少なくとも熊本駅に巨大駅ビルを建設して 国内外から広域的に集客するには、見合わないスペックだよ 駅前広場側に面積を確保して、ホームを増設するしかない 今ならまだ間に合う、そして駅ビルとホームを直結してペデストリアンデッキともつなぐ 急げ!!
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869 :名無し野電車区[]:2018/05/13(日) 21:13:57.94 ID:mm9aif17 - >>864
いや、違うと思うよ それなら新幹線駅舎建設の際に、もう少し在来線部分を広くとれるように 西側に作れば良かっただけのことだよ もともと過小評価していたわけさ、少なくとも駅ビル建設が予定にあるなら あの在来線駅舎とホームの規模はないと思うよ このまま完成させても、すぐに息詰まるのは明らかだろ 設計変更して、相対式ホームを増設するしかない 北側よりに作れば駅ビルに影響はないし、広場側にせり出す構造にすれば 広場の屋根がわりにもなる、決断するしかないと思うな
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873 :名無し野電車区[]:2018/05/13(日) 21:32:50.81 ID:mm9aif17 - だな、このままホームドア設置とか意味ないな
豊肥線発着用に4両対応でいいからホーム増設したがいい 駅舎のデザインが崩れるが、そこは知恵を絞って 二様の石垣みたいなイメージでいいのでは?
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