- 近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90
810 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 00:26:42.60 ID:As+yjvTD - 遺跡だけじゃないよ
地下水脈の問題が大きい
奈良シルクロード博で飛火野に建物を建設して以来、地下水脈が立たれ付近の河川が干上がった
平城京の地下には地下水脈の本流があるとされ、
これが立たれると地下水に頼る農業や地場産業が大打撃を受けるんだよ。
この事実が明確であるから、奈良線の地下化は無理だって10年も前に結論が出てるよ。
昔の人は、テクノロジーもないのに、ちゃんと地下水脈本流の真上に都を建設したんだよ。すごいね。
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816 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 16:48:35.58 ID:As+yjvTD - オマエらヤングやから知らんのやろ
シルクロード博以前の飛火野の小川は常に水が流れていたんだよ
いまじゃタダの溝になってるけど、付近の沼田を含め30年前には昆虫や小魚の宝庫だった
パビリオン群の建設以来、湧水が途絶えてしまった
平城京で木簡等の埋蔵物の保存状態が良いのは、この地下水の影響なんだよ
遺跡保存の面でも、旧跡後にトンネルを掘ることは不可能だって、審議会の答申が出てるよ
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817 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 16:55:45.40 ID:As+yjvTD - それとな
学園前から西大寺の路線は、現在でも15‰あるんだよ
宮跡を地下化するためには、学園前から3キロに渡って連続40‰越えの傾斜になってしまう
列車の運行に支障が出るほどの急坂であり、この面からも地下化は現実的ではない
この技術面の問題も、公式資料に何度も顔を出している見解だよ
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820 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 17:09:48.40 ID:As+yjvTD - 地下化を目論んでいたのは県
おそらく50年来の念願
1300年際に向けて国レベルで調査検討が進められた結果
技術的、歴史、環境保全的な面から完全に否定された
そこで15年ほど間に出てきたのが路線付け替えの話題
まー現実的に無理だわな
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825 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 18:21:36.47 ID:As+yjvTD - 県の案だとJR奈良駅と近鉄奈良駅を統合するということになるの知ってるのか？
そんな案、近鉄が呑むわけないじゃん。
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831 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 19:18:53.66 ID:As+yjvTD - >>827
県のマスタープラン覗いてごらん
JR奈良と地下化された近鉄奈良駅をエスカレータで接続できるようにすると明記されている
これが都市計画書に記載されている事実だ
有り得ないだろ
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833 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 20:22:05.86 ID:As+yjvTD - >>832
ガチのマスタープランや
リニア新駅の立地も言及があるぞ
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834 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 20:23:27.90 ID:As+yjvTD - ホンマやパブコメやった
ゴメン
撤回する
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844 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 23:18:54.67 ID:As+yjvTD - 何れにしても、平城宮跡の埋蔵遺産の問題がある以上、地下化は有り得ないよ。
水脈の問題は、既に結論の出ていることなので、動かしようがない。
大阪の名瀑。箕面滝は知ってるよな。
あの滝、現在は人工滝で、流れているのは水道水。箕面トンネルの掘削で水が枯れてしまったのだわ。
奈良公園の鷺池、荒池。園地として整備されてるよな。
これはシルクロード博の影響で水脈が枯れたため、著しく水位が低下したために為された事業。
本来は灌漑用水だったんだけど、今は池の水を循環させて推移を保っている。
こんな状況が明確なのに、ワザワザ世界遺産の剥奪も有り得るような、バカな事業は実現しないよ。
平城京の世界遺産は、その地下の埋蔵遺跡が評価されての認定なんだから。
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847 ：名無し野電車区[sage]：2018/05/13(日) 23:50:28.67 ID:As+yjvTD - 事実を隠して、共産党に汚名を着せるプロパガンダだろ
箕面の滝ではトンネルの漏水をポンプで汲み上げて、ワザワザ上流に放水してるのは事実なんだから
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