- 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー
298 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 08:05:27.52 ID:K6fIKsQw - それにしても西のアナウンスが一切ないのが気懸かりだ
長崎に乗り入れたくない口実として新大阪の容量を盾にしたのに
金のかかりそうな地下山陽案が出てきて困惑・・・なんてことではなかろうな？
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303 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 12:09:42.16 ID:K6fIKsQw - >建設費を従来よりできるだけ多く鉄道事業者に負担してもらう事業スキームを検討する。
やっぱ西に負担させる気満々だな
長崎が乗り入れたらホームが足りないから金を出せというような状況で
はい喜んで、と西はなるだろうか
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311 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 19:27:01.87 ID:K6fIKsQw - >>305
山陽・北陸直通ホームを作るなら西が負担する？
全く意味がわからない、一体何が交換条件なのか？
目下長崎のためにに西が巨額の費用を負担させられそうな状況下で
山陽・北陸直通をやりたいから西が自費で作りますという勢いではないか？
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313 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 20:05:34.98 ID:K6fIKsQw - >>312
まず長崎で流動がどれだけ増えるのか？
山陽地下を新たに整備してまで、長崎単独列車を仕立てる価値が西にあるのか、という点
のぞみ・みずほ・さくら客の何％かを、長崎が食うだけではないのか？
次に、山陽と北陸で共通の設備を使えば安く上がる、有難く思えってことなのだろうか？
言い換えれば、北陸新幹線として整備されるはずだった設備も西に作らせてあげよう、となる
西にとっては何ら負担軽減になっていない
第一、山陽と北陸ではシステムが違う
これも東海と東との面倒を西が処理した上で、西がゼロから作らなければならず、かなりの巨額負担が予想される
譲歩にもなっていなければ、交換条件にもなっていないではないか？
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317 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 20:34:22.64 ID:K6fIKsQw - >>314
整備新幹線の路線使用料は、実際の需要に応じて設定される性質のもの
開業前にバーターで使うようなものじゃない
北陸新幹線の新大阪延伸については、完成時期の遅さと財政が最大の問題となっている
財政が問題なのに、前倒しや使用料の減免という条件で西と取引させるのは、無理筋もいいところだ
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319 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 20:47:23.34 ID:K6fIKsQw - 今の状況は、かつて関西広域連合が提示した北陸新幹線米原ルート案に酷似している
結論を言えば、あれは第三者が限りなく都合の良い未来を想定した「ぼくのゆめ」に
毛の生えたような案だったが、今も遺恨を残している
第一、長崎新幹線からして、予定では既にGCTは完成を見ていて、
何ら問題なく新大阪に乗り入れるはずではなかったか？
現在進行形で瓦解を見ているではないか？
未来のことは何も確約できない
そんなもので西と取引させようというのは、あまりにも都合が良すぎるではないか
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322 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 21:05:18.55 ID:K6fIKsQw - 九州新幹線鹿児島ルートも、当初は東京から乗り換えなしで鹿児島に行けるようになる、という触れ込みだった
東海が乗り入れに難色を示し、あっけなく新大阪発着に落ち着いている
16両1323席以外に何か障害があるとは思えないが、これが現実だ
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326 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 21:23:49.79 ID:K6fIKsQw - >>320
仮に西にとって都合が良ければ、国交省よりも先に西が自主的に提案しているはずだと思う
敢えて沈黙を守り、有利な条件を引き出す作戦にしても、
既に、長崎のために西が費用負担して地下を作れ、という話になってしまっている
国交省にしても、北陸新幹線の新大阪駅調査にかこつけて山陽も調査するというのは、山陽がオマケ扱いだ
プライオリティがおかしいではないか
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333 ：名無し野電車区[sage]：2018/04/13(金) 22:37:32.80 ID:K6fIKsQw - >>330
とにかく話の飛躍っぷりが凄いよな
長崎が全線フルになって、山陽地下作って、北陸乗り入れを視野
眼前に転がるGCTのゴタゴタは何なんだってくらい、空に聳える鉄のハードル
国交省じゃなければ、鉄オタの妄想で切り捨てられるレベル
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