- 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（６）
528 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 15:23:40.75 ID:Ovttyssx - >>527
頭の良いあんたの解決策を披露してくれ。
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530 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 16:32:05.24 ID:Ovttyssx - その6000億円以上かかる新鳥栖ー武雄間のフル規格化が問題であって
答えにすらなってないことは厨房でも分かる。
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543 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 18:31:45.04 ID:Ovttyssx - 福岡の商工会のジイ様達はリレー特急よりフル規格にした方が
もっと大勢の買い物客が長崎方面から来るとソロバン勘定したので
フル規格化に賛成なのだ。
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544 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 18:59:25.33 ID:Ovttyssx - 鹿児島新幹線の全線開通による経済効果をシンクタンクが調査したところ
一番恩恵があったのは福岡県。
となると長崎新幹線が全線開通した暁には又又とうぜんおけっかとして
福岡県が一番恩恵を受ける。
その為には博多南ルートで負担する200億円なんて
福岡県にとっては屁みないなに取るに足りない金額なのさ。
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556 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 21:41:27.59 ID:Ovttyssx - >>553
背振山系の地下にトンネルを掘るのと
大都会の福岡都心の地下にトンネルの掘るのは
工費単価が桁違いに差がでる。
筑紫トンネルのキロ単価は２８億円だが
七隈線の天神南−博多間の延伸工事は１．４キロで事業費が５８７億円で
キロ単価は420億円なのだ。
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560 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 22:50:24.08 ID:Ovttyssx - では一駅の建設費を150億円とすると
大都会での地下トンネル工事は１キロ当たり
120億円ということで良いのかな。
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563 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 23:26:21.36 ID:Ovttyssx - >>559
地下鉄の駅の建設費が200億円掛かるのは10両編成の東京メトロの話。
福岡の地下鉄は6両編成なので駅の建設費も6掛けで120億円プラスアルファだな。
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565 ：名無し野電車区[]：2018/04/07(土) 23:50:34.83 ID:Ovttyssx - >>562
鉄道線路の建設費は人口密度の高い地域ほど高くなる。
武雄ー新鳥栖間の工事費が6000億円ということは
キロ当たり120億円ということである。
これはいかに高い土地買収費や騒音対策費を予想していることになる。
そのいみで佐賀県佐賀郡大字佐賀田舎郷が在る佐賀平野は
かなり人間の生活が濃密に営まれている地域と推察される。
佐賀県のフル規格化を前進させる為には人家が疎らで
専ら狸や狐の生活空間である天山や背振山系のエリアに
トンネルを掘るしか方策は無い。
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