- 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
565 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 769b-zL8s)[]：2018/03/28(水) 10:30:59.08 ID:llsTF7TK0 - だから言ってるだろ
鶴見なんてどうでも良いから小倉駅作れって
ぶっちゃけ新川より需要あんぞ
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570 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 769b-zL8s)[]：2018/03/28(水) 11:10:57.96 ID:llsTF7TK0 - 新幹線の新横浜乗り換えは需要あるでしょ
私鉄メトロ直通は利便、運賃ともに意義大きい
東京品川は直通先限られるしラッシュ帯は大混雑
比較的空いてる新横での乗り換えも好印象
そうなると時短性考慮して埼玉中腹からＦライナー運行は必須
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581 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 769b-zL8s)[]：2018/03/28(水) 12:26:45.69 ID:llsTF7TK0 - 朝ラッシュ時毎時14本の運行本数について、
東横線4本程度・目黒線10本程度を想定している（うち4本は新横浜駅始発の東急線方面行）
また、それ以上の運行も検討されている。
この想定見ると菊名発着は新横浜発着枠ドン行にそのままシフトだろ
そうなると東横線4本は既に埋まるので新造相鉄10両車が説明出来ない
なんで相鉄乗り入れは別口で特急4本だろうな
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587 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 769b-zL8s)[]：2018/03/28(水) 14:54:52.84 ID:llsTF7TK0 - 目黒線も10本直通だと新横行きは少なすぎると思う
残り10本は日吉どまりなのは日吉に引き上げ線作ってるし明白
これは東横線枠がやはり10本くらい見積もられてるのでないかと
相鉄内スジの問題もあるだろうけど日吉以降は合流するんでラッシュ時20本でやや過密
仮に東横線枠は特急だったら新綱島は通貨するんで大倉山も納得
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