- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★182 【ワッチョイなし】
974 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 01:27:34.81 ID:qSWoVwWz - うわ、すげえな。
>>962
> たとえ乗り入れで計算していても
京都止めで乗り入れできない前提にしたときの大阪の分のbの低下のことをいってるんだけどわかってる？
ざっくり暗算レベルだが総bは半分ぐらいに落ちるだろう。
建設距離は140kmが90kmになるぐらいか？(京都止めを考えると小浜経由が痛いねえ)
厳しいんじゃないか？
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976 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 01:37:41.34 ID:qSWoVwWz - >>964
汲み取れてないね。
without時
対関西1.3 対中京0.7、計2.0ぐらいなものが米原乗り換えwithで計3.6にはなるわけだ(万人/日)。
西の収入でみると、
米原以北は1.6相当の収入が増加、
一方、1.3相当の米原以西分だけが減少になる。
米原以西って敦賀時は特急料金半額になっているわけだから収入減もその分小さくなるわけ。
ってことで差引きプラス。
お分かりいただけただろうか？
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977 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 01:45:52.49 ID:qSWoVwWz - >>968
対中京もbには含まれてるよ。
ある路線ができた影響で全国の流動がどう変わるかを計算するものだから自然に参入される。
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981 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 02:02:52.93 ID:qSWoVwWz - >>966
> 敦賀延伸で、北陸〜中京の鉄道利用者は今よりも減る。
あなたがたは、新幹線の便益は(開業前の)鉄道利用者だけが受けるものって錯誤がいつまでもなおらないよねえ。
新幹線により、車移動だった人が鉄道を利用するようになるってのも便益。
(だから利用者があれだけ増えるんでね)
だから、車も入れた総流動で考えるべき話で、10:6とか、そういう比率になる。多数決で一方を選びますっちゃあ言えない規模。
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983 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 02:12:43.56 ID:qSWoVwWz - >>978
ちゃんと資料読んでるの？
関西広域の米原換えは、リニア開業まで(5年)が乗り換えでその後は乗り入れ。
それで500億下がるってことは恒久乗り換えだと50年Bは5000億下がるってことでしょ。
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984 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 02:20:27.11 ID:qSWoVwWz - >>980
君はいつの時代の人だ？
関西広域の資料はいまとなってはモデルもようわからん。
まずは>>8の資料を読むぐらいはやってるの？？
で、
こっちのほうのレスは
米原ルートでの西の収支採算性の話なのだが、それと、湖西のbの話はなんの関係があるんだ？
話読めてなくね？
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986 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 02:26:48.70 ID:qSWoVwWz - >>979
関係ないっても算入されちゃうのがB。
全国のODでwith、withoutをみるから。
もう少しググったりしてみたらどう？
あなたの好きな関西広域の資料にも、すべてに、中京への効果ってでてるでしょ。
寝るわ
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988 ：名無し野電車区[sage]：2018/02/19(月) 02:32:42.59 ID:qSWoVwWz - >>985
ここまでかえすわ。
乗り入れ試算は50年間を乗り入れ、
乗り換え試算は5年乗り換えの45年乗り入れ。これで500億の差がつくっていってる。
じゃあ、50年乗り換えなら5000億の差がつくってことでしょ。
よいかな？
お休み。
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