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名無し野電車区
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part102

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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part102
41 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 11:11:04.68 ID:GAhmctU8
しかし門司港・下関をバッサリ行くってのがよう分からん。
８時台との落差が大きすぎてなあ、田園都市線だってここまで極端じゃあない。

大垣〜米原じゃないんだからさあ、仮にも政令市と３０万都市だぜ？
しかも現職総理の地盤なのに。
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45 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 11:19:57.40 ID:GAhmctU8
西鉄バスがマトモに機能していない日豊方面も時間３本、新田原〜中津は時間１本って
本社管轄すらもバッサリ切った感があるよなあ・・・・
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48 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 11:31:40.51 ID:GAhmctU8
>>46
北九州市も薄情なQより創業地が北九州の西鉄の方を大事にした方がいいと
気づいたんだろうなあ・・・
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part102
50 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 11:43:20.46 ID:GAhmctU8
門司駅前のタワマンは「小倉まで６分」ってのが最大の売りだったのに
いくら昼間とは言え、大減便かまされたら詐欺にあったような気分だろうなあ・・・
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53 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 11:53:11.17 ID:GAhmctU8
行政がきっちり動いた大分はスマサポ化の一部見送り、
株を持ってる日南市に対しては減便最小限＆カープ駅舎とか
対応がわかりやすくて笑えるわ。
固定資産税の増収分をどう生かすかを考える自治体は多いんじゃないのかな？
バカ島は何もやらないだろうけど。
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57 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 12:04:55.49 ID:GAhmctU8
415系後継も821系にするようだから、1500を使い倒せるだけ使うんじゃないか？
それを延長するために減便したとしか思えん。
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61 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 12:22:07.71 ID:GAhmctU8
昼間２本ってのは加古川〜姫路間を思い出したわ。
まあ首都圏だって佐倉から先はJRは２本、京成でも３本になるから、
とは言っても北九州市内はそこまででも無いはずなんだよなあ。
特に３号線の門司区内なんてそこに人口が集中せざるを得ない構造だし。
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68 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 12:44:01.49 ID:GAhmctU8
門司港は電留線があり、小倉のそれがショボイから８時台と昼間で差が出てくる
のはまあしょうがないといえばまあしょうがない。
とは言え、昼間はシャトル走らせて３本は確保できなかったのかと思うとなあ。
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71 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 13:10:16.77 ID:GAhmctU8
確かに北九州は昔は国鉄〜JRは汽車って呼び方だったような。
今でも爺さん婆さんの中には汽車って言うのもいるな。

それでも421系の福北ノンストップ快速とか先進的な取り組みはやってたことはやってたんだがねえ。
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77 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 13:44:07.13 ID:GAhmctU8
昭恵夫人に圧力かけてもらうしか無さそうだわな〜、下関小倉毎時２本は痛いだろ。
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82 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 13:57:10.62 ID:GAhmctU8
>>76
一方通行解消や、３号線門司区内の路幅拡張というテーマもあったからねえ。
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87 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 14:09:53.79 ID:GAhmctU8
準快速設定前の３−３−３の方がスッキリしてたんだけど、その方がコストは
かからんだろうにな。
やっぱり５５億円の負担増がチマチマした節約術に走らせるんだろうか。
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93 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 14:18:51.92 ID:GAhmctU8
日南市は先手打って株式を取得したおかげで被害が最小限に済んでいるのには笑ったわ。
固定資産税が増えるってことはQにとってはダブルで痛い（＝株式取得の財源にする自治体が
出てくる）んだろうねえ。
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99 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 14:26:03.73 ID:GAhmctU8
で、カープ駅舎でカープファンを味方につけたのも戦略の一貫なんだろうな。
吉都線沿線は結局調整がうまくいかずに断念したとのこと。
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101 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 14:36:13.69 ID:GAhmctU8
西鉄は１７０番増便するチャンスだな。門司港駅フィーダーも
これからは機能しなくなる可能性が大きいから。
時間帯によっては３本にしても十分。
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103 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 15:28:46.54 ID:GAhmctU8
関門に関しては、最終手段としてJR東から501系を買ってくるという手も無くもないからな。
60hz改造は必要にはなるけど。
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147 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 19:26:31.53 ID:GAhmctU8
>>145
今後の総会は各市の市長が前列に居並ぶ感じになりそう・・・
変に言われたくないから日南市には媚びてるわけで。
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149 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 19:32:31.44 ID:GAhmctU8
>>141
市営はどちらかといえば折尾駅〜学研都市・高須がメインなような気がする。
小倉直通が少ないあたり、北九州市内における小倉都心の位置がよう分かるわ。
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152 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 19:52:50.62 ID:GAhmctU8
門司については１７０・１７５の増発も視野に入れてるんじゃないの？
バイパス経由行橋急行も復活させたほうがいいかもしれん。
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162 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 20:28:36.13 ID:GAhmctU8
福岡だと都市高速経由のバスは多いけど北九州は有効活用しきれてないってのは
中々難しいもんやのう。東区方面は香椎線が勝負放棄した理由も
都市高速経由を上手く活かしきれていると思う。
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171 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 21:42:03.63 ID:GAhmctU8
でも早岐〜佐世保を特例にするなら、佐伯〜延岡こそ特例にすべきだろうになあ。
そもそも大分から宮崎まで普通電車で行こうってのは少ないだろうし。
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181 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 22:34:54.85 ID:GAhmctU8
>>180
あれ北九州空港は東横インまでしか使えなかったからなあ。
途中下車しなければ空港まで行けるようにすればよかったのにね。

西鉄もフリーきっぷが福岡市内に拡大されたから、500番台とか
20番台の末尾アルファベットとかだといちいち和白や九産台前、
福工大前に出なくても900円で色々回れるのは大きいし、
アイランドシティ経由で海の中道方面は時間短縮したのも大きいわ。

香椎線減便も強化するだけの旨みが無いってことなんだろうか。
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183 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 22:50:34.50 ID:GAhmctU8
ここ西鉄スレか？まあいいや。
田川快速の廃止といい、日田彦山線１３時台空白といい
旧豊前国なのに小倉と田川は疎遠になっているような気がしてならんわ。
筑豊特急は飯塚BCスルーする便もできてるのにねえ。
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188 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 22:57:17.20 ID:GAhmctU8
旧豊前国が小倉県だったら境川が県境になるわけで、
それもそれでどうかと思うけどなあ、練馬区と新座市の境みたいだわ。
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part102
190 ：名無し野電車区[]：2018/02/18(日) 23:01:34.83 ID:GAhmctU8
>>189
あれは高速扱いだから確か乗れなかったはず。
都市圏フリーは朽網駅発のバスはOKなんだけど、バスオンリーだと南朽網で乗換ですからなあ。
今度からは２０分待たされることになるのか、うーん。


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