- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★182 【ワッチョイなし】
144 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 01:14:55.50 ID:5m8gVoE4 - >>140
> 国がJRの経営にいくらでも口出しできるなどとほざいている。 xいくらでも o根拠法(鉄道事業法、JR会社法)の範囲で適正な利潤を伴って でしょ。人の文脈をねじ曲げて適当にいちゃもん付けるのは止めようなw
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147 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 01:25:18.18 ID:5m8gVoE4 - >>142
俺は米原推しではあるけど 「新駅ができて」 はないと思うわ。 固定資産税は入るでしょ、っていって宥めるのがよろし。 でも、滋賀としちゃ、 乗り入れでも北陸全停が無難、その間は停車頻度が激増する。 彦根市11万人、長浜市11万人のアクセス駅として旨く投資すればそれなりの効果は享受出来るだろう。
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148 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 01:28:03.98 ID:5m8gVoE4 - >>145
そのようにしか受け止めないのは、貴方(方)が、そういうものにしたがってるからじゃないのかな?
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151 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 02:01:56.51 ID:5m8gVoE4 - >>149
並行在来線分離ってのは新幹線との二重維持の負担を軽減させるためのもの。 小浜京都だと分離なしだと140km、小浜線の東小浜敦賀を分離させても110kmが二重維持になる。 米原ルートなら北陸線分離しなくても50kmの二重維持ですむ。 この方が余程、西に優しい措置。
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256 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 23:06:00.86 ID:5m8gVoE4 - >>255
40円/分って計算法もマニュアルには書いているが、 最近の整備新幹線のb/c計算ではざっくり70円/分の感度で計算されてる。 そういう経緯も、ずいぶん前から何度も書いてるけどな。
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262 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 23:42:47.50 ID:5m8gVoE4 - >>259
反射脳だなあ┐( ̄ヘ ̄)┌ どれも的を射てない。 > 北陸と無関係な東海道の便益だけが上がる流れかw 当然北陸側もあるだろうが1/10ぐらいだろうな。利用者比率から自明。 なにがwなんだか┐( ̄ヘ ̄)┌ > そうであっても北陸とは無関係だw 北陸用の停車便が湖東地方の東海道側の便益も生む、事実を書いたまでだ。 > 盛りすぎではないのかいw 国交省に文句いいな > それでも利用者は大したことはない。 > 日頃使っているわけでもないのに、過大評価しすぎなのでは。 反射脳だから読めないのだろうが、俺は、すごい便益だなんて書いてない。 米原ルートでも滋賀には少ないながらも便益は生じるんだから負担に応じさせる説得材料にもなる、そうかいてるんだけど? ┐( ̄ヘ ̄)┌
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263 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 23:43:41.75 ID:5m8gVoE4 - >>260
君は時間の費用換算の意味がわかってないようだ。
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265 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 23:46:49.80 ID:5m8gVoE4 - >>261
前後を読め。 滋賀県としちゃ、 米原は彦根と長浜の為の駅と理解し、 途中下車客を彦根や長浜に向かわせる方策を(滋賀県が)取れば?って言っとるんだよ。 誰も平和堂に行けとは言っとらんだろ。
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269 :名無し野電車区[sage]:2018/02/14(水) 23:59:10.99 ID:5m8gVoE4 - >>267
ゴールポスト動かしてるのはあんたじゃん? なんだ手間の費用換算ってのは??? > 米原ルートになると遠回りになる分、40円/分も出ない可能性あり。 あんたは↑これがまともな文章に読めるのか? 途中下車のくだりは、(不本意ながらも)ニシャマタギ料金になれば途中下車のハードルが下がる、ってところから来ていて、 彦根や長浜に魅力的な場所でもあれば足を運ぶ人だってでるだろうっていってる。 乗り換え時間でなんてこと誰も書いとらんじゃんよ。立ち食いそばすら食えんよ。 ポストを動かしてるのはいつも君。
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