- (東武)東上線 Part215
24 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 10:14:50.30 ID:UpQaqYxG - Fライナーのみ朝霞停車にすれば緩急接続を志木に移せると思う。
15年位前まで日中30分毎に新線池袋行きと準急が複々線を並走していたイメージ。
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26 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 11:13:43.13 ID:UpQaqYxG - 朝霞は乗降客数で成増を超えている。6万人だぞ。
和光市を除いた複々線3駅で30万人/日以上だからね。
どれだけこの区間で稼がしてやってるか分かる。
運賃も15キロ以上は前の区間から60円も一気に上がるから、
ターゲットは志木朝霞台利用者だ。
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30 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 12:15:46.31 ID:UpQaqYxG - 複々線区間をもっと延長すればその区間は乗客が増えるんじゃないか？
とにかく東上は複々線部で保っているようなものだ。
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37 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 19:11:05.80 ID:UpQaqYxG - >>34
せめて線路沿いに歩行者用だけでも柳瀬川を渡る橋があれば、川の向こうから柳瀬川駅に来る人が増えるんじゃない？
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49 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 21:49:39.75 ID:UpQaqYxG - 朝霞は最盛期には毎時13本来てたのにね。急行5本等間隔の時代。
朝霞と朝霞台の間の掘割が終わるあたりに一駅造ればいいと思う。
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51 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 21:59:42.82 ID:UpQaqYxG - 東上の複々線は短すぎてあまり役に立ってない。せめて8キロは欲しい。
みずほ台まであれば随分と使い勝手が違っただろう。
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52 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 22:04:25.78 ID:UpQaqYxG - 複々線の末端が優等停車駅の必要はない。北越谷がそう。
地下直が志木まででは距離が短すぎて人件費の観点から打ち切りになってしまった。
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57 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 23:48:07.80 ID:UpQaqYxG - >>55
ダウト。石神井公園〜小竹向原は7キロ強ある。
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60 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/16(火) 23:59:34.10 ID:UpQaqYxG - 複々線は線路が横に4本並んでいなくても複々線だからね。
曳舟〜押上と曳舟〜とうきょうスカイツリーは複々線だし、書類上は埼京線も東北本線の複々線。
正確には四複線（緩行、急行、貨物、埼京）なのだろうが。
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