- リニア中央新幹線を予測するスレ85
224 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 03:53:30.33 ID:rc2MtPQ/ - >>209
利用できる可能性のある土地がないもの大きそう
都内だと中央防波堤まで行かないと
あと、神奈川の車両基地は回送線が本線から5㎞程度伸びていることから、
宮ヶ瀬ダムへの観光需要を博多南線みたいにオプションとして内々には考慮しているのかも
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- 東京メトロ車両総合スレ 36S
963 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 11:23:31.08 ID:rc2MtPQ/ - >>960-961
600Vだが、電装系はどうするんだろうな
銀座線用の01じゃ車体が小さすぎたのか？
これで車種統一したほうがよかったようにも思うけど
03系を切ってつなぐ？のか、01系のように先頭車をM車化するのか…
両端Mということなら、都営5300を待ってもよい気もするけど
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- 東京メトロ車両総合スレ 36S
982 ：名無し野電車区[]：2018/01/15(月) 21:34:42.91 ID:rc2MtPQ/ - >>971
考えてみれば01を改造なんて最悪の選択？をした熊本だもんな
第三軌条の特殊小型車体、標準軌をM化とか
なんでもできるわな
03待つとか5300待つとか色々手はあっただろうに
京王5000でも台車履き替えていろいろ貰い手があったからな
上信の場合、107なら何故飯田線の119にしておかなかったのか等
東急8590/8500は出物があっても他とバッティングする可能性もあるし、
その分割高になる可能性はあるわな
過去の事例からすると途中で捻出が止まるとか
>>980
ど、何処の途上国かと
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- JR東海在来線車両スレッド58
262 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 21:40:10.15 ID:rc2MtPQ/ - >>259
全国の中小私鉄が食指を伸ばしてきそうだな
3連が組める211/311とか、2連が組める211-6000/213とか
最も更新するなどでそのまま使ってもよさそうではあるが
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- JR東海在来線車両スレッド58
267 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 22:24:22.72 ID:rc2MtPQ/ - JR四国も狙ってきそう
20M車体が入れられるところなら食指を伸ばす可能性はあるんじゃね
それこそ371が行った富士急とか
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- 東京メトロ車両総合スレ 36S
986 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 23:09:07.38 ID:rc2MtPQ/ - >>983
甲種って線路がつながっているのならそこまでコストかからないと聞くけれども
>>984
まあ中古は出物がない限り手が打てないから難しいな
新車相乗りなら一畑と一緒に単行を入れるくらいか
>>985
地方事業者で相乗り新車製造ってあまり行われないよな
マネージメント力がないのか
静鉄のは1両あたり2億で、2両1編成で4億という超バブリーな車両
その割には総車製造なのか、走るんです仕様で高級感があれだけど
東急7000に相乗りする会社があってもよさそうだけどなあ
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- リニア中央新幹線を予測するスレ85
238 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 23:39:38.82 ID:rc2MtPQ/ - >>229、>>236
>中央新幹線を従来の新幹線規格で作ることは、勾配を考えると不可能。
本当に？
実験線建設の時に、ダメな場合は通常の新幹線への転用も考慮と聞いたけど
ただ、勾配が40‰区間があるのがネックとか
もちろん線形やルートは急勾配が可能なリニアのほうが優れるけど
電気代は、新幹線285㎞VSリニア500㎞で3倍とのことだけど、
コイルなど路盤の建設や維持のコストが不透明
超低温にする必要がどうなるかや、コストなども
400㎞中央新幹線なら、東海道山陽にも乗り入れられるし、輸送力も大きいのはメリット
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- 東京メトロ車両総合スレ 36S
989 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/15(月) 23:43:33.96 ID:rc2MtPQ/ - >>987
東急が主要株主ではあるが、すでに総車は東日本に売却済みだけど
東急TS台車を継続使用という意味では有利だけど
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