- 近鉄特急Part114
962 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 00:05:33.12 ID:SaGMfPGY - てかまだアルミ無塗装車導入のほうがまだ現実的なのにな
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964 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 00:15:49.26 ID:SaGMfPGY - >>963
なに言ってんだこいつ
最近のステンレス車は台枠が歪んだらすぐ代替新造
その代替する際にほかの工場で製造する場合があるってだけだろ
それなら関西の車両工場で最初から設計して製造したほうが楽だべ
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973 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 00:34:09.05 ID:SaGMfPGY - おっと色々書き忘れたな
つまりは東急での追突事故の時やトラックにぶつかるなどの踏切事故等でで台枠が歪んで編成ごと廃車なんてざら
特に最近の軽量ｽﾃｿﾚｽはその傾向にあるみたいだな
その点路面電車なんていつまでたっても鋼製が主力だな
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984 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 01:11:08.78 ID:SaGMfPGY - 10年の間に5件
1件は1両以外代替新造
1件は編成廃車になっていないものの再活用は厳しいものとなりそう
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987 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 01:15:53.64 ID:SaGMfPGY - >>983
それならアルミ無塗装のほうがまだ現実味がある
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9 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 01:42:59.06 ID:SaGMfPGY - ID:4RGA+L/g
そろそろコテハンつけろや
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979 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 14:11:49.30 ID:SaGMfPGY - メンテナンス性についてタラレバになっているのはいただけないなぁ
特に近鉄は軽合金にアルミニウムを選んでるからなぁ
アルミからステンレスに変えるメリットなんてあるんですかねえ
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984 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 14:30:05.60 ID:SaGMfPGY - >>980
難解と共通化するのに今のタイミングはあまりよくない
なぜなら山岳仕様の車両を難解が入れていないから
もし共通化するなら高野線に新車が出る時だなそのほうがもっと安くなるだろう
まあ、それは製造側の都合で整備側は自社に合った仕様の車両を導入したほうがいいだろうね
そういう点において近鉄はアルミ無塗装車を入れたほうがまだ現実味がある
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996 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 14:57:27.71 ID:SaGMfPGY - >>987
>しかも南海12000系自体、紀見峠を越えた実績あり
それはイレギュラーだろ通常は抑速ブレーキ積んでいるから
>これも何度も言っているがステンレス車体で山岳区間を走る例はいくらでもある
だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない
共通化の例として最近だとメトロ13000と東武70000の例があるが
あれは箱(内装は含まないよ)と床下の共通化で大幅なコスト削減が実現したのであって
しかもそれができたのは直接両社が乗り入れをしているから
それに比べておまいさんの難解近鉄共通化計画(笑)は生ぬるすぎる
第一相互乗り入れしていないし
仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ
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1000 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 15:02:14.85 ID:SaGMfPGY - 次スレ
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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