- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★１７８
507 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 13:06:44.48 ID:N+h5pG6S - >>502
いや、滋賀は寧ろ消極派で、維新が関西を纏めたのでしょ。
維新としちゃ費用対効果の佳いるーとにして与党に歩み寄った筈なのに、
西田が アンチ維新の選挙トークとして 北陸新幹線を大阪へ とか言い出して対立軸にしちゃった。
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514 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 14:58:39.15 ID:N+h5pG6S - >>509
>>510
鉄道網として対中京も思慮すれば、
敦賀から二方向に分岐する形状のルートは湖西にせよ小浜にせよ投資が余分にかかって不自然と思えるのが自然。
そういうルートにするには理由付けが要るのだが、リニアが先行し東阪間バイパスの理由がなくなった今、
不自然な形状にこだわるのが不自然。
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516 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 15:04:38.60 ID:N+h5pG6S - >>515
西にとって北陸も自社エリアなのを忘れてないかい？
北陸からしたら対関西も体中京も重要で、西にしても双方の客から収入を得るのが効率的。
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524 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 17:09:00.21 ID:N+h5pG6S - >>522
米原〜新大阪に新線なんて考えてる人などいない。
米原乗り入れ、暫くは乗り換えでも結ぶことができる。
そして関西側は元々はそれでよい、というか、そのぐらいしか欲しがっちゃいなかったってこと。
費用対効果で考えたらそうなるわけだ。
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527 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 17:17:54.31 ID:N+h5pG6S - >>525
>>526
だからあんたは敦賀止めでいいって。新快速を使えばそうなるだろ。
便益の感受の仕方が人によって異なるのは普通のこと。
あんたの嗜好で廻りの人の便益を阻害しようなんざ正にキムチック思想。
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529 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/14(日) 17:44:35.35 ID:N+h5pG6S - >>528
便益の計算には、新幹線利用ダミーってパラメタがある。
新幹線だけで移動できる流動では3000円強のインセンティブがあるというもの。安定輸送であるとか高速移動のイメージであるとか、それを統計的に価値化したもの。
新幹線で結ばれることで交流が活性化する効果が得られる。
小浜京都は対関西のみの過剰投資であるが、米原を対関西対中京を兼ねて整備するのは充分に費用対効果がある。
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