- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その6
554 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 11:47:31.28 ID:OUPCw9p+ - >>550
また、JR日高線問題を考える会の連中か？
署名なんか無駄な努力せずに、金を集めろよ。
奴等のフェイスブックに辛口や批判的な意見を書き込むと、『不愉快です』とか抜かしてシャットアウト。
出来もしない、観光列車での誘客なんかを書き込むと称賛。
日高線で観光列車運転しても、収益上がらないっての。
長距離の特急に乗ってくれるなら意味が有りますが、札幌〜苫小牧じゃあね。
日高線の復旧には、復旧費用や赤字穴埋めを自治体がやらないと不可能。
日高線問題を考えるなら、主要駅のみ停車の日高道経由の幹線バスに、区間運行のデマンド交通を接続させたら良いだろう。
幹線バスは日高線より早くなるだろうし。
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- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その6
555 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 11:48:42.57 ID:OUPCw9p+ - JR北海道が廃止を打ち出した区間は、どうあがこうと廃線しかない。
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- 快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
117 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 11:59:19.34 ID:OUPCw9p+ - 自由席の転換ｸﾛｽは混雑を助長する。
ﾛﾝｸﾞ化の上片側座席無し、反対側座席の千鳥配置でｽﾍﾟｰｽ広く取れば、混雑緩和出来る。
整理券を買えば座れるよう、指定席は2両に増やし、駅でのｱﾅｳﾝｽで指定席利用を勧めて増収。
千歳線中間駅からの利用者の着席は考慮せずに運行で良いだろう。
全列車札幌折り返しに。始発で並べば座れるように改善。
エアポートは空港〜札幌の利用者を重視した列車に改良。
中間駅から座りたい客も整理券買うようになる。
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- ワッチョイ】【整備格上】四国新幹線スレ 39【要望書提出】
549 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 12:03:13.59 ID:OUPCw9p+ - >>528
四国新幹線は、岡山経由でも50年は先送り。
淡路島経由は100年凍結。
急ぐ必要は無い。
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- ワッチョイ】【整備格上】四国新幹線スレ 39【要望書提出】
551 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 12:13:51.15 ID:OUPCw9p+ - 北陸新幹線を小浜経由にすれば、湖西線の分離が避けられ(代わりに小浜線を全線切り離せる)、比良おろしの強風も避けられます。
米原ルートだと、東海道新幹線に乗り換えが必要になるので、不可能。
四国新幹線ごときのために、サンダーバードルートを捨てる訳にはいかないよ。
淡路島経由で四国新幹線造れ？
関西にメリット無いのに金を出せ？
冗談じゃない。四国側が全額負担は当然だよ。
淡路島は兵庫県だ。振興策は兵庫県が決めます。新幹線を通さないのが冷遇とは言えまい。
四国側が困るからか？
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- 【259.4km】宗谷本線 Part 36 【旭川〜稚内】
741 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 12:24:41.15 ID:OUPCw9p+ - 宗谷線沿線の都市は旭川しかない。
名寄や士別は町級市だし、稚内とて5万人無い。都市を名乗れない。
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- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その6
562 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 14:22:13.18 ID:OUPCw9p+ - >>559
あのあたりは、区間便で良いでしょう。
あるいは、もよりの日高道バス停までの連絡便を自治体で運行でも。
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- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その6
563 ：名無し野電車区[]：2018/01/14(日) 14:24:17.23 ID:OUPCw9p+ - 札沼線は当別〜月形の路線バスだけで良いし、留萌線も代替バス不要。
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