- 小田急電鉄を語ろう!Part140
125 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 04:04:50.03 ID:6NuWxnHA0 - >>118、>>120、>>124
おそらく開成駅は、ラッシュ時のみ急行停車くらいで済ますはず
足柄4駅は、基本快速急行/急行通過維持
理由は単純明快で、小田原～新宿方面の湘南新宿ラインに対しての優位性を失うから
それと、残り3つの駅の10連化はかなり難しい
複々線化完成で、ラッシュ時、データイムともに特快以外は所要時間が拮抗するし、
本数では小田急が有利になるので、特快はロマンスカー毎時3本で抑えられる事からも、
千代田線乗り換え含めて対小田原は総じて小田急が有利になるけど、
イメージ上も小田急は遅いと思われているので、足柄4駅停車はまずい
10連化対応も利用客が伸びない限りは開成のみだろうよ
新松田は新宿方向にJRをくぐったところから6連までの引き上げ線なら作れる用地はある
未開発地だから、御殿場線連絡線との間にも若干余裕があることもあり、取得は容易なはず
足柄3駅を10連化するよりこのほうが安い
足柄駅は改札をつぶして移設しないと10連化は無理だし、蛍田は建物や商店、踏切と干渉する
富永は踏切に干渉するし、北側の車両通行止めの踏切は移設できるかもしれないけど、
道路整備や用地買収も必要になり時間もコストもかなりかかりそう
でも、新松田に引き上げ線を設けないってことは現状それで事足りてるってこと
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- 東急電鉄車両総合スレッド109
110 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 19:09:12.04 ID:6NuWxnHA0 - >>95
一応券売機や案内等コストをかけているのだから、それなりに有料ライナーは本気なんだろう
ただ、40000みたいなのは、座席定員が少ないのが難点
1両あたり進行方向に向けられるのは36席しかない
ロングシートと同じ向きの車端部の座席を入れても48席だけど、Sトレインってロング部分も売るのか？
しかも、作りが通勤電車だし、リクライニングしないし、テーブルもないのであまり乗り心地が良くない
西武みたいにレッドアローと同じ料金吹っ掛けるかもしれないが、高い値段を取りにくい
朝ラッシュ時も使えるとはいえ、悩ましい問題だな
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- 小田急電鉄を語ろう!Part140
152 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 19:36:03.31 ID:6NuWxnHA0 - >>151
悩ましい問題だな
快速急行だけでも、本厚木、伊勢原、秦野、新松田に停車駅を絞れば、
8分ほど所要時間が短くなるが、新宿～小田原間が、1時間20分くらいになり、
湘南新宿ラインや東海道に対しても競争力は出るが、
ロマンスカーの主要駅停車が1時間10分くらいなので、ロマンスカーとの差別性が難しくなるかも
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part220
485 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 20:41:47.91 ID:6NuWxnHA0 - 除雪には
左右に掻き出すラッセル
https://www.youtube.com/watch?v=O0HAdn7i67U
https://www.youtube.com/watch?v=FE-C_-7Hnew
遠くに飛ばすロータリーがある
https://www.youtube.com/watch?v=lD7t41_QRRU
https://www.youtube.com/watch?v=-Ix3uEISUf0
>>475程度のラッセルならE129でもある程度できる
ただ、立往生の現場の写真
http://www.sankei.com/photo/story/expand/180112/sty1801120005-p2.html
http://www.sankei.com/affairs/photos/180112/afr1801120066-p3.html
のように、リニアのガイドウエイみたいに雪がたまると、
ラッセルで左右に押し出せなくなるのでどうにもならない
http://www.sankei.com/affairs/photos/180113/afr1801130006-p1.html
線路わきまで家が建っているようなところだとラッセルもしにくい
雪質にもより、北海道のような粉雪だとラッセルで飛ばしやすいが、
水分の多いべた雪だとガイドウエイのように溜まりやすい
また、ラッセルは押し出すから線路や設備を痛めやすい
こうなるとロータリーで横に飛ばすしかない
飛ばす場所を適宜変えればこちらは痛めにくい
>>482
西日本が入れた、車籍のあるラッセルのキヤ143形のようなものと、DD14の両方が必要
北陸ならラッセルだけで間に合うかもしれないけど、新潟はね
機械だけでは限界があるとみるけど
あと、本数が多い新潟～越後湯沢等の重要線区は列車の間隔を開けすぎないで、回送でも20～30分毎に走らせることかね？
越後湯沢～水上みたいに本数も少なく運休を割り切れるところなら機械でもいいのだけど
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part220
486 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 20:44:42.75 ID:6NuWxnHA0 - >>484
車籍のない機械ならあるけど、線路閉鎖必須で45kmまでしか出せないから、
営業時間帯での対応は難しい
あと、車籍のあるロータリーのDD14が1両長岡にあるけど、信越線直江津～黒姫間用とのこと
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- 東急電鉄車両総合スレッド109
114 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 20:52:32.89 ID:6NuWxnHA0 - >>111
特急需要の市場調査を兼ねた事始めにはよいかもな
>>112
料金次第では売れるとは思う
新宿、池袋対東急沿線ならなおさら
ただ、上りは難しいだろうね
横浜からでも比較的座れるもの
>>113
TJライナーでは売らないロングまで売るのなら、定員問題は若干楽になるけど、
レッドアローと同じ料金といい何ともまあ凶悪なことするなあ
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part64
645 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7d8a-6xgx)[sage]：2018/01/14(日) 22:34:57.44 ID:6NuWxnHA0 - >>643
それなら普通を中心に減車があるかもな
3連が入ったりして
6連にもできるし
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- 東急電鉄車両総合スレッド109
117 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 22:55:32.28 ID:6NuWxnHA0 - >>116
田園都市線って、2000が9000と同じく車幅2800㎜だよな
何故5000でさらに細見に？
2800㎜幅の特急は入れられると思うが
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547 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 23:02:09.65 ID:6NuWxnHA0 - >>546
開口部を広くとれば、30000以降のロマンスカーならドア位置対応可能なのかもな
30000をリニューアルしたところを見ると
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- 東急電鉄車両総合スレッド109
123 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b8a-6xgx [60.35.94.73])[sage]：2018/01/14(日) 23:41:52.91 ID:6NuWxnHA0 - >>119、>>120
5000に関しては雨どい基準か
確かに出っ張っているし、E231含め工法上必須だから仕方がないのか
でも、2000って雨どい出っ張ってないし、むしろ屋根のR上に引っ込んでいない？
しいていえば、ビードが5000の雨どいとくらべれば、非常にちょこっとだけでっぱっているけど
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part64
648 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7d8a-6xgx)[sage]：2018/01/14(日) 23:43:03.49 ID:6NuWxnHA0 - まあ221の8連は4連とで6連化すれば当面使い道には困らないんじゃないか？
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