トップページ > 鉄道路線・車両 > 2018年01月13日 > h0GxeHdp

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名無し野電車区
近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
近鉄特急Part114
【祝・全編成50周年】南海6000系スレッド 6両目【不死身の車体】

書き込みレス一覧

近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
932 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 19:10:02.09 ID:h0GxeHdp
>>921
余計なことにコストをかけて置き換えを蔑ろにするのは言語道断
置き換えをサボってきたせいでボロ地獄に陥っている
利用者一同は新型汎用特急の大量導入を熱望している
>>927
新型汎用特急の大量導入が最優先
大量導入するために平屋ステンレス無塗装とすることが最適
サニーカー、ビスタカー、16000系列を平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急へ全て置き換えてたら大幅なサービスアップとなる
近鉄特急Part114
880 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 19:14:12.60 ID:h0GxeHdp
>>879
意味不明
一刻も早く置き換えるべきである
1970年の大阪万博のときに作られた車両が2025年にもなって現役とはもはや恥だ
新型アーバンライナーでスナックカーを全て置き換え、
新型汎用特急でサニーカー、ビスタカー、16000系列も2026年度迄に全て置き換えることが
最適なプラン
近鉄特急Part114
881 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 19:17:49.72 ID:h0GxeHdp
>>868
新型汎用特急を大量導入しないとボロ地獄から脱却できずサービスアップを達成できない
大量導入するには平屋ステンレス無塗装が最適
>>877
汎用特急を新型車両へ置き換えることこそ利用者一同が最も望んでいることだ
近鉄特急Part114
887 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 19:35:18.98 ID:h0GxeHdp
>>884
全廃していない時点で恥
スナックカーなんてすぐに全廃できるはずだ
サニーカー、ビスタカー、16000系列も2026年度迄に新型汎用特急へ置き換えて全廃してほしい
>>885
それを理解した上での投稿だ
新型車両へ置き換えて特急車両を刷新することによるサービスアップが万博誘致のカギとなる
万博に向けて新型車両を大量導入すればボロ地獄から脱却し最高のおもてなしができる
近鉄特急Part114
893 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 20:25:35.68 ID:h0GxeHdp
>>890
平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入すれば防ぐことができる
車両の刷新により大幅なサービスアップとなる
【祝・全編成50周年】南海6000系スレッド 6両目【不死身の車体】
384 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 21:53:26.99 ID:h0GxeHdp
>>383
総裁閣下殿
貴殿の投稿に敬意を表す
関東私鉄やJRのスレに於けるご意見番としての活躍は見事なものであった
これからは関西私鉄のスレでの活躍も期待したい
近鉄特急Part114
919 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 21:57:58.46 ID:h0GxeHdp
>>916
塗装不要なステンレス車体がベスト
>>918
通勤車も必要だが特急を新型車両に置き換えることが最優先
新型汎用特急の大量導入が必要
近車が手一杯なら総車に発注すれば良い
近鉄特急Part114
924 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 22:15:15.07 ID:h0GxeHdp
>>921
キャパオーバーを回避するため
新型通勤車を南海8300系ベースで近車、新型汎用特急を南海12000系ベースで総車に発注すれば
旧型車両を一気に置き換えることができ、省エネ化とサービスアップが実現する
近鉄特急Part114
925 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 22:18:21.87 ID:h0GxeHdp
>>923
あかん
反対している人が僅かにいるようだが新塗装と同じくすぐに慣れる
利用者一同が最も望んでいることは新型汎用特急の大量導入
近鉄特急Part114
930 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 22:43:56.16 ID:h0GxeHdp
>>927
移動距離が長く特急料金のかかる特急が優先
新型アーバンライナーの次は新型汎用特急が必要
近鉄特急Part114
931 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 22:48:53.50 ID:h0GxeHdp
>>928
これでわかるはずだ
ステンレスが如何に正しかったか
>>929
それは鉄ヲタの中でも極極一部
一般人はそんなことは気にしないし南海12000系の窓も十分大きい
一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト
近鉄特急Part114
933 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 22:55:10.15 ID:h0GxeHdp
>>932
外国人観光客も一般人だ
鉄ヲタの感性が異常であることを自覚したほうが良い
近鉄特急Part114
935 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 23:01:15.87 ID:h0GxeHdp
>>934
通勤車は普通も含まれるのでそれよりは平均的に移動距離が長いだろう
無塗装ステンレス平屋ならコストパフォーマンスに優れているので置き換えが進む
近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
938 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 23:11:52.41 ID:h0GxeHdp
>>933
機器を新型アーバンライナーベースで車体を南海12000系ベースと何度も言っているだろう
いい加減、機器と車体を分けて考えたらどうだ?
機器は新型アーバンライナーと扱いを揃え、車体は塗装不要の平屋ステンレスとするのが最も合理的
>>935
21020系まで遡れば15年以上になる
近鉄特急Part114
941 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 23:27:56.53 ID:h0GxeHdp
>>937
塗装不要となる分安くなる
大量発注すれば更に安くなる
>>939
サニーカー、ビスタカー、16000系列を新型汎用特急で全て置き換えることを
利用者一同が熱望している
近鉄特急Part114
944 :名無し野電車区[]:2018/01/13(土) 23:35:09.54 ID:h0GxeHdp
>>943
近鉄も腐食しにくく丈夫なステンレス車両を導入すれば良い


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