- 【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
65 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 11:42:20.80 ID:T8Aayzi0 - >>63
まあ高架化は市が国道や都市高を管理する国や道路公社と調整すると言って初めてQに相談できる案件だな
Qは街づくりに協力する立場にあれど街づくりを主導したり責任を負ったりする立場じゃない
もちろん配線を変更したり高架下を利用できるなど受益がある分の負担はもちろんする必要があるがね
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- 【JR九州】AROUND THE KYUSHU 【特急】
555 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 12:36:54.97 ID:T8Aayzi0 - もうそれなら3分対面接続で乗り換えた方が早いんじゃね？
増解結で車両運用の煩雑さが増すほど直通の効果があるとも思えんが
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556 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 12:39:29.65 ID:T8Aayzi0 - てかここの一部の人たちってさ
なんでいつも費用対効果っていうキーワードが頭から抜け落ちてるの？
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561 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 15:47:45.67 ID:T8Aayzi0 - >>558
そういう話じゃなくて
増解結がいいと言うが、それにかかるコストに対してそれを上回る効果が得られるのかちゃんと考えてるのか？ってことを言っている。
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567 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 19:34:20.53 ID:T8Aayzi0 - >>564
増解結をやれと言うが費用対効果をちゃんと考えて話をしてるのか？って聞いてるだけで
なぜそんなトンチンカンな答えが返ってくるのかよくわからん
そんなに難しい話か？
あえて話に乗るとすれば
過剰な費用をかけてる部分は都市圏輸送だろうが閑散路線だろうがどこだって対象になり得る
もっと言えば筑後の過剰な輸送力を整理する方が吉都線の減便より100倍くらい効果があるんじゃない？
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574 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 21:13:44.92 ID:T8Aayzi0 - >>571
？？
（何この人怖いしキモい。。。）
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577 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 21:21:02.28 ID:T8Aayzi0 - >>570
編成が長いから発射時のホーム監視の振替の安全対策が簡単じゃないんだろうな
ホームドアとかで安全を担保できればワンマン化すると思う
>>572
人件費はよく知られているけど車両の償却費はばかにならんからね
保有する車両が減れば減価償却費も少なくて済むから運用を減らせれば減らすほどコスト削減につながる
逆に車両さえあれば走らせるのに大したコストはかからんから人のやり繰りさえできれば増発も増結も可能
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578 ：名無し野電車区[]：2018/01/07(日) 21:24:21.04 ID:T8Aayzi0 - >>570
間違えた
門司港ー鳥栖じゃなくて門司港ー小倉の話ね
ゆたかせんからの直通を門司港まで走らせてワンマン化するとか色々やり方もありそうだけどね
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