- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★177
536 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 11:25:01.61 ID:VeeMcnlF - >>528
乗り換え時間15分だと、京都、大阪共に在来線よりも 遅くなるよ 故に、Bは前代未聞のマイナス 宇宙物理学で言う所の事象の地平線の向こう側 みたいなのが米原ルート
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538 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 12:07:55.44 ID:VeeMcnlF - 米原駅で有効列車本数を削られた上で、
京都以西を110km/h化かあ どうみても、JR各社への罰ゲームだなあ やっぱり平行世界の話にしか聞こえんなあ
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540 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 12:19:25.26 ID:VeeMcnlF - あと、今回の台車問題で他社との共同開発は
極力避けた方が良いと言うことが、明らかになったな ますます、米原ルートの実現は超光速で遠のいたな
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547 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 14:43:51.36 ID:VeeMcnlF - >>545
そのレスは俺への何の回答にもなっていないことに いい加減に気付いたら? これで何回目だ? アタマが狂っているのにも程があるな 知ってたけど
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556 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 18:06:47.53 ID:VeeMcnlF - >>549
ニート君は相変わらずしつこいねえ だったら、米原ルートについて関西へのメリットの 一つくらいマトモに答えろよ まあ、あるのは損害だけなんだけどな
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571 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 20:01:12.70 ID:VeeMcnlF - >>557
正月から米原カルト脳には笑わせて貰ったよw 因みに、米原〜敦賀は16分だな よって、敦賀〜京都は51分 サンダーバードでも51分 確かに、俺の方が嘘だったかもしれんねw
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599 :名無し野電車区[sage]:2018/01/01(月) 22:39:48.67 ID:VeeMcnlF - >>574
そりゃ、敦賀乗り換えは5〜8分もあれば十分な上に GCTで解消される予定だからな >>587 国交省の試算結果は、敦賀〜新大阪間で67分だ そこから逆算すれば16分になる
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