- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★177
536 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 11:25:01.61 ID:VeeMcnlF - >>528
乗り換え時間15分だと、京都、大阪共に在来線よりも
遅くなるよ
故に、Bは前代未聞のマイナス
宇宙物理学で言う所の事象の地平線の向こう側
みたいなのが米原ルート
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538 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 12:07:55.44 ID:VeeMcnlF - 米原駅で有効列車本数を削られた上で、
京都以西を110km/h化かあ
どうみても、JR各社への罰ゲームだなあ
やっぱり平行世界の話にしか聞こえんなあ
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540 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 12:19:25.26 ID:VeeMcnlF - あと、今回の台車問題で他社との共同開発は
極力避けた方が良いと言うことが、明らかになったな
ますます、米原ルートの実現は超光速で遠のいたな
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547 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 14:43:51.36 ID:VeeMcnlF - >>545
そのレスは俺への何の回答にもなっていないことに
いい加減に気付いたら？
これで何回目だ？
アタマが狂っているのにも程があるな
知ってたけど
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556 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 18:06:47.53 ID:VeeMcnlF - >>549
ニート君は相変わらずしつこいねえ
だったら、米原ルートについて関西へのメリットの
一つくらいマトモに答えろよ
まあ、あるのは損害だけなんだけどな
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571 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 20:01:12.70 ID:VeeMcnlF - >>557
正月から米原カルト脳には笑わせて貰ったよw
因みに、米原〜敦賀は16分だな
よって、敦賀〜京都は51分
サンダーバードでも51分
確かに、俺の方が嘘だったかもしれんねw
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599 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:39:48.67 ID:VeeMcnlF - >>574
そりゃ、敦賀乗り換えは5〜8分もあれば十分な上に
GCTで解消される予定だからな
>>587
国交省の試算結果は、敦賀〜新大阪間で67分だ
そこから逆算すれば16分になる
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