- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★177
528 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 07:15:11.08 ID:R36SzflE - >>524
京都で同等だったら、大阪までで縮んでも５分。
Ｂ＝ほぼ０だから、いくらＣが安くても、Ｂ／Ｃ＝０にしかならんな。
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531 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 09:57:39.85 ID:R36SzflE - >>530
最初から「整備計画決定済だから小浜を通らないルートは有り得ない」と言ってりゃ早かったのにな。
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558 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 18:36:19.59 ID:R36SzflE - >>557
いや、ほとんど早くならないのは真実じゃねーか。
それでいて料金は大幅ＵＰって、そりゃダメだ。
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572 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 20:03:15.80 ID:R36SzflE - >>560
脳内じゃなくて、>>557 がたった 4 分しか縮まないと書いてるんだが。
4 分なんて誤差以外の何物でもないだろ。そんなのは効果とは言わん。
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588 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:12:45.38 ID:R36SzflE - >>574
なんでって、米原は永久に乗入不可能な乗換ルートだから。
無視されてる「都合の悪い事」は、検討の俎上にあがったのは米原乗換ルートであって
米原直通ルートが公式に検討された事は１どたりとも無い、という事。
加えて、これは小浜京都でも同じだけど、対敦賀乗換で比較するならば
敦賀からサンダバ → 大阪（梅田）まで直通 ／ 北陸新幹線 → 新大阪で乗換１５分 となる。
敦賀の乗換がなくなる分は新大阪乗換で相殺されるから、
北陸新幹線は在来サンダバと比べて一定以上の時短があるルートでしかメリットを主張できない。
米原・新大阪で乗換が２回必要になるルートなんて論外なんだよ。
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589 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:17:12.23 ID:R36SzflE - >>587
東海道新幹線は北陸新幹線が遅れた場合に１分も待てない事を考えると、
余裕なしの５分乗換ダイヤなんて絶対無理。
そもそも、現在のしらさぎレベルの客数で乗換に１２分必要なら、
その４倍（サンダバはしらさぎの約３倍）＋増加分の客が１ケ所の改札に集中するのに
乗換所要時間は１５分じゃ足りないんじゃないか？
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593 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:27:45.64 ID:R36SzflE - >>591
万が一米原乗換になったら、恐らくＪＲ東海は中間改札を設置すると思うよ。
東京駅の改札接続も頑なに拒否ってるしな。
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594 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:28:37.42 ID:R36SzflE - >>592
博多・新大阪では特発を出してダイヤ整理も出来るけど、米原じゃ無理。
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595 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 22:29:58.91 ID:R36SzflE - >>592
付け加えると、九州はともかく山陽が遅れてたら東海道のダイヤも遅れてる可能性が高い。
しかし北陸が遅れたからと言って東海道まで遅れさせるなんて事になったら暴動もんだな。
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602 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 23:06:23.01 ID:R36SzflE - >>600
そりゃ、なくしたらキセルに使われるからだろ。
東京から新幹線に乗って、新潟の田舎の無人駅で脱出されたらＪＲ東は困る。
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604 ：名無し野電車区[sage]：2018/01/01(月) 23:26:42.77 ID:R36SzflE - >>603
だから、都合がいいのは「米原乗入」だよ。
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