- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★176
656 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/19(火) 02:20:13.00 ID:JApPwPv0 - >>638
んーと、、
> ＞お母さんのお財布を預かってお使いにでた子供が
> 国家財政と家庭の財布を同一視する
チミ流に 皮肉だよえっへんって言えばいいのかなw？
)元祖パヨクと言うか
> わが家の家計には防衛費（それに準ずる費用）は無い
> ドヤァ って
そう言っちゃってるのがチミを始めとした小浜京都派なんでないの？
チミは、自分等はパヨクですっていいたいのかな？？
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★176
721 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/19(火) 22:02:40.31 ID:JApPwPv0 - >>716
長文乙だが、
東海の今の意向がどうとかじゃなくて、
東海の陰の意向で国が判断をするのではだめっていってるわけ。
これだと、結局東海が陰に1.5兆の責任を負わされることになっちゃう。
国が明確に東海に指示して、将来の各種シナリオでの状況を定量的に分析させて、その結果も公開しつつ、判断する必要があるってこと。
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726 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/19(火) 22:59:14.24 ID:JApPwPv0 - >>725
何度も既出だが、
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鉄道事業者が他の鉄道事業者に対し旅客の乗継ぎに係る前項の措置であつて鉄道施設の建設又は改良によるもの（以下「乗継円滑化措置」という。）に関する協議を求めたときは、
当該他の鉄道事業者は、当該乗継円滑化措置により鉄道施設の有する機能に著しい支障を及ぼすおそれがあるときその他の国土交通省令で定める正当な理由がある場合を除き、これに応じなければならない。
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ってなわけなので、国交省が指示した場合には、東海は、
単に「やだ」、じゃだめで、「著しい支障を及ぼす」ことを示す必要がある訳だよ。
で、それを認定するのも国交省なわけだから、国がきちんと対峙すれば定量的な議論になるわけだよ。
こうして各種シナリオでの乗り入れ可否を定量的に想定し、その範囲内で実施を要請する、というやり方なら東海は断りようも無いわけだよ。
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730 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/19(火) 23:45:39.54 ID:JApPwPv0 - >>729
東海は「まだ検討の指示されてないから」って表明してるしな。
で、今予想して判断知ろなんて言われてもそんなのわからん、しか言えないわけだ。
将来こうなればこうできる、を、数パタン準備するという議論の仕方をせよと言ってるの。
仮に東海道が目一杯走るほど景気が良くなったケースを想定したときも、例えばだが、整備新幹線費用で鳥飼回送線を整備することとし、増えた4筋のうち3筋を北陸、1筋は東海道で使ってよいとすればwinwinなわけだ。川の下を掘れば1000億もあれば出来そうだしな。
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