- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
212 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 00:50:50.28 ID:OwWIGv7q - 今のところ判っているのは、
電車の方が気動車より動力費、保守維持費が安い。
一定の運行頻度があれば電化の方が路線維持費は安い。
電化設備の維持費は年１億円弱。
電車、気動車の動力費、維持費の差が判らないが、仮に
１億以上の差があるならば、それだけで元がとれてしまう。
JR西の電化費負担が２７億ぐらいだとしても、新規流動
による増収で、一定期間でペイできる可能性がある。
電化する方が赤字軽減に貢献しそうだな。
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
214 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 00:56:08.60 ID:OwWIGv7q - >>213
なんの根拠もなく７０億とか言い放たれてもね。
電化否定厨はこんなのが多いね。
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217 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:02:21.26 ID:OwWIGv7q - >>216
地元が電化費負担をしたら電化するのではないでしょうか。
単行気動車が２〜３時間に１本程度の路線の電化はムダの
ようですが、
これ過去にも言いましたよね。憶えていないんですか。
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
218 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:06:44.50 ID:OwWIGv7q - >>215
キミは、、触れちゃいけないヒトなんですか？
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
220 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:07:59.71 ID:OwWIGv7q - >>219
根拠なし
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
224 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:14:45.44 ID:OwWIGv7q - >>221
小浜線も加古川線も奈良線も嵯峨野線沿線も
裕福な自治体だとｗ
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
226 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:16:22.18 ID:OwWIGv7q - >>223
電化派ががスルーしてることがなにか教えてもらえると
ありがたいです。検証してみます。
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
229 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 01:18:25.81 ID:OwWIGv7q - >>225
>電路保存費で赤字が増えるから
電化否定派って、こんなんですよ？
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
243 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 17:58:03.49 ID:OwWIGv7q - >>242
それなぜ引用元を内緒にするの？ なにかまずいことでも？
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
245 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 18:08:48.00 ID:OwWIGv7q - >>244
>>242の文面はたぶんここからの引用だと思うけど、
http://www.suzukishoten-museum.com/photo_archive/post-979.php
この文面でレールバスが電車より安いと思い込んだのなら、
日本語読解力がないとしか思えない。
あるいは意図的なのか。だとしたら悪質。
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
251 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 19:05:04.43 ID:OwWIGv7q - >>249
検索して上位に来るのはwikiと南部縦貫なんだが
その中にあるの？
つか、なんでリンク先貼れないの？ なにか都合の
悪いことでも？
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
253 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 19:09:25.10 ID:OwWIGv7q - >>249
おっと、失礼した。wikiの1行目ではないかｗ
これについては謝罪します。
ただ、この文面について電車より安いと取るには
無理があると思いますが。
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- リニア中央新幹線ルートスレ29【名古屋〜大阪】
269 ：名無し野電車区[]：2017/12/04(月) 23:46:34.11 ID:OwWIGv7q - >>232
>・電化すれば維持費が安くなる→ソースについてはノーコメント
ネットを見れば電化の方が安いことはいくらでも出てきます。
半ば常識のようになっていることを、今さら示す必要はないと
思いますね。
>・リニアで利用客が増える→リニア効果に限界があることについてはスルー
リニアが関西線に接続すれば、関西線草津線沿線の
対東京の鉄道流動が亀山経由になることは明らかです。
その他新規の観光流動も発生するでしょう。首都圏とほぼ
直結するんです。「リニア効果に限界」とはどのような意味でしょう。
>・小浜線や加古川線や武豊線は電化した→電化理由についてはスルー
電化理由は良く存じております。それで関西線が電化できない理由は？
>・加太トンネルは堀り下げればいい→可能だが難工事になることについてはスルー
何ヶ月か運休して工事すればいいのではないかと考えています。
現在そのための試験？？が行われていますねｗ
>・電化は100億円で出来る→車両費についてはスルー
一応110億としたけど、まあ100億はかからないかも。小浜線
や加古川線の車両費はどうなっていましたかね。
現在関西線にはキハ120が１４両配置されています。電化
すれば隣接他路線からの乗り入れも考えられますし、電車新製
によって押し出された車両が配置される可能性も。それほど
問題になるとは思えません。
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