- 近鉄特急Part113
266 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5b3-VWpS)[sage]：2017/12/04(月) 06:40:05.69 ID:OmK0JEXh0 - >>256
全くもってその通り
その意思決定に沿う形で
費用対効果を示す都合の良いデータが
社内向けや対外的に作られるだけ
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- 山陽電鉄スレッド part67
263 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 89b3-VWpS [126.60.227.184])[sage]：2017/12/04(月) 07:13:31.29 ID:OmK0JEXh0 - >>257
鉄道車両輸送の相場はそんなもん
600万/両以内で収まるから
車両メーカーは輸送費負担の慣例
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- 近鉄特急Part113
271 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5b3-VWpS)[sage]：2017/12/04(月) 15:43:05.06 ID:OmK0JEXh0 - 老朽化起因のインシデントが2度
それも同一車両の主回路絶縁劣化
そこで当該車両は廃車とせず電装解除
平素の管理はどうなっているのか
メガー測定も殆ど意味がない状態では
経年車に対して
更新工事せずとも
丁寧な保守整備でケアできるならまだしも
あれ以来大きな懸念事案を発生させず
平素は運用を安定させているとは言え
流石に国交省も省エネ法を根拠に
業界全体に経年車置き換え促進の縛り
やっと近鉄も特急車通勤車ともに
久々の新造計画が動いているため
とりあえず最老朽代替の目処が
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