- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
310 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 00:00:05.18 ID:OmK0JEXh - かつての
221によるJR宝塚線福知山線運用は
ホシ所属だが交検のみ帰るミハ常駐で
当該編成は適度に入れ替わっていたかと
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- 京阪のダイヤや車両計画を考える Part27 [無断転載禁止]©2ch.net
276 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 00:46:04.33 ID:OmK0JEXh - つまり8000だけでは
プレミアムカー連結特急の運行が不規則
かつ自由席が2ドア車だと
乗降時分が増大し車内は慢性的な混雑
よって仕様を最適化し
シティコミューターベースの自由席車に
プレミアムカーを連結した特急用編成
この新形車製造で全特急が対応と
これでは南海サザンと変わらず
行き着くところはココなのか
南海も10000企画時に
名鉄1200みたく
自由席車と指定席車の混成専用編成で
丸ごと新造するつもりだったのだが
かつては
通勤特急用に7200ベースの9000
これは中途半端が祟り3000へ
そして
JR近郊形みたく特急から普通まで
弾力的運用に期待した通勤特急車3000
今度はコスト面で増備継続を断念
電鉄経営陣は京阪特急ブランドを
どこまで紆余曲折させるつもりか
今回はプレミアムカー連結が
従来と異なる展開ではあるが
発想自体は9000的なノリに回帰か
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- 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
809 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 07:05:17.12 ID:OmK0JEXh - >>807
それは大鉄局から以前より本社へ再三
専用の新形式を要請していたからこそ
S39年の時点で遅まきながら
そういう反応が帰ってきたまで
時すでに遅く
その他線区向けで歯車比変更を
一応提案するなどと同じで
本社側に103オリジナルから
カスタマイズに注力する気がなかったこと
そういう空気も把握しつつ
大鉄局内が新性能化急ぐべしとなったこと
103でも適用可能な環境整備をしたこと
駅間距離が長い常磐快速線や阪和線の
予算化内定が進むなか
東海道山陽緩行線だけ特別扱いは
大鉄局が望むべくもない情勢で
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- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】©2ch.net
609 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 07:09:38.61 ID:OmK0JEXh - >>597
1000も更新改造にて
Si-IGBTなりSiCデバイスなり
VVVFやSIVの換装
台車枠も名鉄と同じで
一旦は溶接修理で対応するが
更新改造で新製することになるかと
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- 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
814 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 14:27:31.18 ID:OmK0JEXh - >>811
特性が最適かと言われれば
最適とは言えない仕様ではあるものの
余程の事情がない限り
103原形以外のオプションが
認められにくい状況下だったのは事実
もともと大鉄局は
そりゃ最適なのは103でない新形式だと
ただし大阪圏輸送に
本社決済の列車線大幅開放の条件で
103活用に見込みがない訳ではないと
本社としてはどちらも受け付けず
大鉄局がシビレを切らして
現状ベースでも103を許容すると
そこへ本社が性能上の再検討を指示
つまり追い込んだ癖の言い草が
自局の決断に対し
後々の不具合に不服を申し立てるなと
本社の性悪が剥き出し
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- 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
816 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 14:55:25.89 ID:OmK0JEXh - もともと阪和線が駅間距離など
運用条件からも103特性に馴染み
投入条件という意味で素性が良く
本社の印象も良かったこともあり
ただ
快速の慢性的な混雑や
6両対応ホームの絡みがあったにしても
天鉄局が端から快速用に投入するとは
まさか本社も思わなかっただろうが
汎用の実績も残せて歓迎されたか
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part63
385 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 15:05:25.25 ID:OmK0JEXh - >>383
鉄道車両輸送の費用相場は距離でなく手間
よって
全行程オンレールなら最割安は甲種輸送
そして
トレーラー輸送で
行程の前後にジブクレーンを別途呼ぶと
数百万ずつ価格は釣り上がるが
それでも普通は600万/両以内に収まり
そこまでなら車両メーカーが全負担の慣例
そうでもしないと遠隔地の
鉄道と車両メーカーが取引できず
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両15 [無断転載禁止]©2ch.net
934 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 15:12:51.95 ID:OmK0JEXh - >>922
その頃にはN700原形が形落ちに
つまり後の設計変更を反映した仕様を
踏襲せざるを得ず
また主変換回路において
ユニットの小単位化が望めるため
短編成の山陽九州直通用に適し
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両15 [無断転載禁止]©2ch.net
936 ：名無し野電車区[sage]：2017/12/04(月) 16:23:11.79 ID:OmK0JEXh - 西は500と並行して
こだま専用に特化した新形式を企画
しかし同じく並行していた
海との700協同が先行し
こだまは中期的に100転用が視野に
よってこだま専用新形は見送り
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