- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★175
309 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 00:00:19.28 ID:K8Uli/qUd - >>288>>307
あんたの思考に合いやすいように書き直すと、
金沢以西の西管轄の建設費との比較をすると、
米原ルートの場合
1.18兆+0.59兆=1.77兆 5781円/人
3.06億人分相当の建設費
小浜京都ルートの場合
1.18兆+2.1兆=3.28兆 9280円/人
3.53億人分相当の建設費
西の保有施設に対する西の収入の比でみたら 米原ルートの方が優秀ってことだな。
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311 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 00:05:10.65 ID:K8Uli/qUd - >>305
また印象操作の言葉遊びしてました、根拠はありません、だねw
いつまでも変わらんのうwww
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313 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 00:29:14.73 ID:K8Uli/qUd - >>307
ちなみに、私が経費として念頭に入れてるのは以下の数字。
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整備新幹線の経費計算では
保有施設のkm当たり単価
固定費
（千円/km） 85,708
輸送した人キロ当たり単価
変動費
（円/人 km) 3.91
で計算される。
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あなたがどの営業係数を念頭にしてるのかよくわからんが、営業係数は当然固定費を含んでいるので、「どこを」「何人運ぶ」も会わせて計算しなきゃなにもわからないよ。
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318 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 01:26:38.09 ID:K8Uli/qUd - >>307
ちなみに、あなた風に営業係数で書こうか？
サンダバ時代も 47.2 エイヤ
開業後 47.2 北陸新幹線
を使おう。
現行サンダバ客 A人 収入y円/人とし、
米原開業後の米原以北客をzA人としよう。
without 利益 yA(1-0.472) = 0.528yA
with利益は、収入が75%になるとして、 0.75yzA(1-0.472)=0.396zyA
z>1.33で 利益がwith>withoutになるな。
実態はサンダバ営業係数はもっともっと悪いから、もっと容易いね。
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320 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 02:29:51.51 ID:K8Uli/qUd - >>317
ちとIDの変化を見間違えてたが、わっちょいからすると
ID:vWdb8rNo0==ID:MMdoEhxB0
で良いんだよな。
でな、
あんたは>>277で
現サンダバ収入より1人あたり25%も落ちる！を出したあと脳みそが廻ってないだろ？
>>309で指摘したように、
その収入単価は金沢〜米原のインフラ額からしたら相応で、
金沢〜小浜〜新大阪のインフラ額vs収入単価 と比すれば寧ろ優秀。
インフラ額との比較をしているのは、
無論、経費が インフラ額に比例関係にあることを示しているわけだよ。
あなたは、
25%減、は、現サンダバ客分に言えることで、新規客分にはそうじゃないことも気づいてないんじゃないかな？
営業係数、という言葉を出してみたもののその数値を使った暗算もやってみてないようだしな。
もうちっと脳みそ廻してみたらどうだ？
わかってないのは、あんただと思うよ。
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321 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 02:35:19.53 ID:K8Uli/qUd - >>319
バカはひどいなw
最初は 旧サンダバでの営業係数を別において書き始めたんだよ。勿論在来線並みに悪目に。
そしたらデフォルトでも黒になっちゃうんでやめたんだよw
まあ、あんたは理解しくれてるようなんで、俺じゃなく、
D:vWdb8rNo0==ID:MMdoEhxB0
に教えてやってくれよ。
結論、この数値群では、米原ルートでも西のw-wo>0、なんだからさ。
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322 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-Fy6/)[sage]：2017/12/04(月) 02:46:06.70 ID:K8Uli/qUd - >>319
ちなみに、おれ自身は>>313で営業係数を固定で考えちゃダメだと言ってるけどな。お付き合いだ。
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