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342 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 10:00:53.18 ID:x+KSPfviH - >>320
東京大阪間の需要はずっとある。
あの高くてボロボロな末期銀河でも平均乗車率が4割あったというんだから・・・。
結局、通勤ダイヤが乱れるのが嫌な束と酉。
そのダイヤを貨物に回した方が儲かる倒壊。
三社の思惑がぴったりの為、この区間のみの夜行復活は絶望的なんだよね。
三社分割でなければ、新車でまだ走っていたかもしれんなあ。
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346 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 16:59:52.54 ID:x+KSPfviH - >>345
JR貨物からダイヤ開けてくれと催促された結果。
東海道の貨物需要は昔から旺盛。
日中はフリークエンシーを進めた結果、ダイヤに余裕が無く、夜間は保線があるため、やっぱり余裕が無かった。
だから、ブルトレ廃止後、すぐにその筋が貨物に転用された。
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348 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 17:17:07.39 ID:x+KSPfviH - >>347
そりゃ儲からない列車が多いだけ。
基本、貨物は往路復路で荷かないと利益の出にくい構造。
だから片荷の列車は極力廃止する方針。
本音は幹線筋の大都市間輸送だけやりたいんだろうな。
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349 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 17:19:18.70 ID:x+KSPfviH - 続き
だから、JR貨物はもっと東海道のダイヤが欲しい。
儲かるから。
だけど、ダイヤが一杯でボトルネックになってる。
だからこそ、時々、貨物新幹線構想なんてのが浮かんでは消える。
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351 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 17:40:28.63 ID:x+KSPfviH - >>350
基本スタンスが「早くて便利な新幹線をご利用下さい」だからなw
倒壊としては、夜行に乗るぐらいなら、新幹線で前泊してくださいと。
結局、東京−大阪間の夜行を積極的に勧めたい組織が無い現実。
電話回線みたいに線路を開放してくれれば、チャレンジャーが出現するかも。
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355 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 17:53:33.99 ID:x+KSPfviH - あと、寝台列車の区間利用は制限しないと厳しいと思う。
座席なら、途中で旅客の入れ換えできるけど、寝台は誰か使ったら終わりだからなあ。
ブルトレの廃止が決まった後とか、大宮や横浜までの切符だけ買って乗る奴とか出てきて、フザケンナと感じた記憶。
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359 ：名無し野電車区 (JP 210.196.222.1)[sage]：2017/10/20(金) 19:19:42.31 ID:x+KSPfviH - >>356
あちらでも夜行は利用率低迷で廃止が多いと聞くけど・・・新規参入もある所が日本と違うな。
でも全体としては、やはりLCCとバスに押され気味らしい。
>>357
山岳線の遠回り＋未電化単線を走る列車のコストは競争力あるんだろうか？
新たに夜間の要員配置もいるし。
実現してくれたら嬉しい列車だねぇ。
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