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721 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 00:33:46.32 ID:NqU6aF95 - 3.6本/hの余力しかないのに
4本/hを北陸に回す？
で、具体的に
のぞみ、ひかり、こだま、北陸系
何本になると考えているの？
＞名阪間は今でももう一本増やせるので
その枠は山陽筋の鳥飼回送用じゃなかったか？
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748 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 06:24:50.05 ID:NqU6aF95 - >>740
新大阪
↓ 3m15s 間隔
鳥飼
↓ 3m45s 間隔
京都
↑ これは可能だと思うけど
↓ これは無理だろ
京都
↓ 3m45s 間隔
鳥飼
↓ 3m15s 間隔
新大阪
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749 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 06:29:31.68 ID:NqU6aF95 - >>747
＞「はるか」が、うめきた新駅経由で敦賀〜関空まで直通になれば
「はるか」の役割は関空〜大阪・京都なので
敦賀まで延長運転して、遅延リスクを大きくさせるのは反対
数本だけ延長ならともかく
ほぼ全列車を延長させるのには反対
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847 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 18:59:46.83 ID:NqU6aF95 - >>812
野球ってのは
9回裏3アウトのコールがされても、試合終了じゃないんだよ
（延長戦除く）
米原派はそれと同じ考えなんだろ
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852 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 19:13:43.53 ID:NqU6aF95 - >>844
少し前に民主党と言うところが同じようなことをっていたね
それ以前には社会党も同じようなことを言っていたし
東京都知事の美濃部さんも同じようなことを言って、それを実施したね
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857 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 19:28:57.72 ID:NqU6aF95 - >>856
さすがに半減はないだろ
サンダーバード、新大阪止まりののぞみ
京都での乗降は3割〜4割くらいだろ
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858 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 19:31:47.65 ID:NqU6aF95 - >>757
＞鳥飼〜京都〜米原の区間をつかってじわじわ調整することになるな。
それなら全線3分15秒で良いんじゃないか？
じわじわ調整するってことは
速度を変えてと言うか落として、間隔を縮める＝所要時間増大
北陸新幹線のために、東海道新幹線を遅くするってか？
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866 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 21:37:56.58 ID:NqU6aF95 - ＞それにより回送問題を克服してる
北陸新幹線乗り入れをするためには、それが必要ということか。
もし、今まで通り3分45秒間隔だと
毎時16本の発着枠がある
東海道枠 通常8本
北陸＿＿ 通常3本
北陸＿＿ 臨時1本
これで 毎時12本
残り4本あるが
回送枠で2〜3本使うと残り1本
もし北陸新幹線を東海道に乗り入れるとなると
東海道3分45秒間隔
これに手を入れる必要があるな
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868 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 21:42:10.94 ID:NqU6aF95 - >>864
リニア全通後も
東京〜山陽直通列車は必要だから
のぞみ型の 新横浜〜名古屋ノンストップ 山陽直通
こう言う列車は残ると思うよ
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872 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 22:31:57.56 ID:NqU6aF95 - >>869
＞今、日中回送が必要なのは九州の1本/hだけだ。
東海道車両は？
鳥飼までの回送は行っていないの？
また、異系列の北陸車両も鳥飼へ回送して車両点検も必要になってくるだろ
回送枠と別に予備枠を作っておかないと
故障した車両を新大阪から鳥飼へ回送できず
新大阪ホーム（または引き上げ線）に留置する形になるから
運用に影響が出るぞ
それらを考えると
回送枠で2〜3本使うと残り1本
東海道の増発余力は1本/hしかない。でしょ
だから東海道3分45秒間隔から3分15秒枠へ変更する必要がある。と言うのが骨子
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877 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 23:25:19.94 ID:NqU6aF95 - >>873
敦賀まで回送するなら
東海道枠1本を北陸枠で使うという事だよ
>>875
＞重要なのは乗り入れ余力の有無
乗り入れ余力の有無というのであれば
3分45秒間を変えないという前提で
北陸新幹線が乗り入れたとき
東海道の増発が厳しくなる
（毎時1本or2本が限度か？）
余力というか余裕がなくなる。だな
ついでにあなたではないが
リニアができれば東海道のダイヤ筋はガラガラになる
これは間違いだ。と言うことだな
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878 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 23:33:19.04 ID:NqU6aF95 - ＞『九州の筋を延長して1本』に修正しよう
これメリットあるか？
新大阪を越えて山陽ー北陸
乗客はいなくはないが、毎時1本用意するほどの客はいないだろう
それに運転側から見ても
長距離を運用するより、新大阪で区切ったほうが扱いやすいだろ
＞臨時北陸筋はこの東海側の余力との兼ね合いで調整して捻出
ＪＲ東海としては臨時列車を北陸へ出すより、東海道のほうが良いだろう
となると
臨時枠を巡って 東海vs西日本
当然東海の発言力が強いだろう
＞東海側の余力との兼ね合い
臨時を出したい時間帯は東海道も北陸も一緒
定量的に1時間当たり
東海道何本、北陸何本、東海道臨時何本、北陸何本、回送何本
あなたの考えを、ぜひ聞いてみたいのだが
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880 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 23:50:08.43 ID:NqU6aF95 - >>879
細かいところをいうぞ
＞のぞみ2本減らすと
北陸は2本/hなのか？
＞名阪間は最大11本
のぞみ/ひかり/こだま、それぞれ何本？
＞実儒は7.4本分程度でも十分
全列車乗車率100%と言うのか？
＞増発余力3本
その増発余力とは、北陸と東海道を合わせて3本なのか？
＞表現によるだろうがガラガラっていっても良いレベル
ガラガラの定義は人それぞれだろうが
毎時8本の運転区間で、ダイヤ枠がガラガラ。
新幹線以外を含めて、どこの区間が該当する？
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622 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 23:55:20.25 ID:NqU6aF95 - >>593
そこで北陸新幹線の出番
北陸新幹線を
京都ー松井山手ー新大阪（北陸用地下ホーム）ー新神戸
このように延長して
山陽筋の列車を松井山手の車両基地へ回送する
これで新大阪口の列車密度問題は解消
さらに言うなら
新大阪（地下ホーム）を北陸新幹線と別にする
新大阪（地下ホーム）−松井山手車庫、この区間を三複線にして
北陸車両と山陽車両は同一レール上を走らない
これで信号問題も解決
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