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752 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 09:22:51.35 ID:6QTtQiU+ - もう小浜京都に決定したんだよ
往生際の悪いバカは嫌われるだけ
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761 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 10:59:56.16 ID:6QTtQiU+ - >>759
脳内願望で再検討して自滅して欲しいの間違いだろw
残念ながらそんなことにはならないけどな
それに何が起きようが推す運行主体もいなければ
福井県の同意も得られず
整備新幹線着工５条件を満たせない米原になることは絶対に「無い」
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762 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 11:03:46.24 ID:6QTtQiU+ - 福井県は小浜京都ルートの正式決定を受けて祝勝ムードで
若江線推進団体の活動も中止、解散したからな
R27やR303にあった若江線実現への誘致看板も撤去済みだし
ここから「やっぱり米原でいいです」なんて妥協して建設許可出すことは100％「無い」
常識的に考えて絶対に「ありえない」
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763 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 11:09:00.65 ID:6QTtQiU+ - >>758
糞の役にも立たない天下り法人への血税垂れ流しだけで年間12兆だもんなん
新幹線で言うなら3兆使って施設使用料での建設費償却がほぼゼロ（1.4億のみ）で
しかも札幌延伸後も赤字確定的で血税で継続的に駅施設等の維持費を出さなければならない
北海道新幹線の方が遥かに問題だわな
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766 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 11:18:48.72 ID:6QTtQiU+ - 要するに今後、米原に変わる可能性は絶対に「無い」
現実離れした、あらぬ妄想をしているバカがいるようだけど
現実は小浜京都ルートが正式に決まった計画に沿って粛々と進められるのみ
そんな中でも2ちゃんのバカが「自滅するー！」「再検討ガー」と言い続けるのだろう
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768 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 11:22:22.13 ID:6QTtQiU+ - 米原厨の最後の希望があの売国奴河野洋平の息子、河野太郎だっけ？
整備新幹線とは無関係な外務大臣なんだが
いかにもサヨクらしい思考回路だw
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774 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 11:36:28.45 ID:6QTtQiU+ - >>769
福井は途中の通過点に過ぎないのに何を言ってるんだ？
大事なのは需要と収益、それにともなう施設使用料と維持管理に血税が必要かどうかだ
それによって将来のレガシーとなる優良インフラか
金食い虫に終わる不良インフラかが判別できる
建設費をある程度償却出来る黒字の有料路線か、
建設費の償却どころか逆に維持費が必要な赤字のローカル線かの違いだな、
国がどっちを整備すべきか
どうちらどうなのか、言わなくてもわかるだろ
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788 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 13:41:37.00 ID:6QTtQiU+ - >>777
どう言い繕うが北海道新幹線は札幌延伸後も大赤字確実で
施設使用料での建設費償却はほぼゼロ
開通後も駅施設等の維持費に血税が垂れ流される
赤字の不採算、不良新幹線であることに変わりはない
これがOKで需要が多く黒字見通しで施設使用料で1兆は償却される
国が整備すべき優良インフラ、北陸新幹線を
目くじら立てて税金の無駄って頭おかしいんじゃないか？
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796 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 16:23:38.11 ID:6QTtQiU+ - >>790
JRは分割民営化されたんだよ
メリットもあったしデメリットもあるだろう
良くも悪くもそれが現実なんだから
２ちゃんでウダウダ言っても仕方がないぞ
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798 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:12:35.82 ID:6QTtQiU+ - >>797
それ言うなら札幌延伸後も赤字必至で開通後も国税で支える必要のある
不採算な不良新幹線、北海道新幹線の方が問題だな
需要が多く黒字見通しで貸付料も取れる優良路線、北陸新幹線は
整備新幹線法に基づいて利用者の利便性を考慮し国が整備すべきインフラだよ
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801 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:25:05.08 ID:6QTtQiU+ - 公的資金を利用者の利便性が悪化する
安物買いの銭失いの米原のような糞ルートに使われなくて本当に良かった
利用者が乗り換えもなく速く、安く雪害もなく利用できる
小浜京都ルートに決まったことは非常に有効的なインフラ整備となり
未来の子供たちへ引き継がれる貴重な遺産となるだろう
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804 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:30:00.36 ID:6QTtQiU+ - >>803
国民の利便性がアップしながら
貸付料も取れる需要の多い黒字の優良路線ですが
そのようなインフラ整備でも負債ですか？
とにかく公共事業反対のサヨク的な思想だとそうなるんですかね
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805 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:34:21.36 ID:6QTtQiU+ - 結局、自分に利益のない区間のインフラ整備は反対という自己中な人間のクズが
小浜京都にケチをつけているんだろうな
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809 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:44:55.28 ID:6QTtQiU+ - >>806
乗り換え面倒、遅い、運賃だけは無駄に最高、雪害付きの米原は敦賀止め以下で1円の価値もないので
速達性最大、運賃最安、雪害もない優良ルートと比較対象にすること自体が大間違いなんだよ
しかも維持管理費とか言っているが実際は毎年の貸付料で建設費をある程度は償却できる
開通後も国税から維持管理費がかかるのは大赤字の不採算な不良路線の北海道新幹線の方だ
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811 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:48:35.21 ID:6QTtQiU+ - >>808
小浜京都ルートは関西〜北陸間を移動する
多くの利用者の利便性が良くなり、受益できるルートだからこその価値がある
逆に米原はその多くの利用者の利便性が悪化し、利益を大きく損ねるから論外
(だからこそ正式に落選済み、もう終わった話）
小浜とか米原とか途中の点でしか考えられないバカには理解できないかな
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812 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:50:48.52 ID:6QTtQiU+ - 米原厨ってもう試合は終わってるのに
まだ逆転満塁ホームランを打つんだと息巻いてるバカのようだ
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818 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 17:59:55.27 ID:6QTtQiU+ - >>813
貸付料はj開業直前にならないと確定しない
ただ敦賀〜金沢間も建設費の約半分は貸付料で償却される予定なのでと
東部の実績を見てだいたいどの程度になるかは推測することができる
ま、何を言おうが利用者の利便性が最悪な
敦賀止め以下の糞ルート米原になることはもう絶対に無いから
整備新幹線着工5条件を理解すれば小学生でもわかる話だ
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826 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 18:18:50.45 ID:6QTtQiU+ - >>822
貸付料の額は東部の実績と敦賀〜金沢の予定額で
推察できるってことなんだよ、何が嘘だか
まあ、逃げるならどうぞご自由に、むしろ消えてくれてありがとうと言いたいが
ここから何をどう転んでも米原になることはもう「無い」からな
米原の話とか、それこそ時間の無駄だから
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828 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 18:23:10.00 ID:6QTtQiU+ - >>825
途中で面倒な乗り換えで利用者の速達性最悪、運賃だけは無駄な二者またぎ激高、
冬期は雪害にまで巻き込まれる糞ルートが
利用者の立場目線無視して費用対効果最大ねぇ
利用者が不便な思いしても、それでもみんな利用するって前提の費用対効果、意味あるのか？
そもそも何のための新幹線建設だ？利用者の利便性を高めるためじゃないの？
与党PTが小浜京都に決めた理由に利用者の利便性を上げていたが、
そちらの方が常識的に考えて遥かにまともな考え方だな
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833 ：名無し野電車区[sage]：2017/08/07(月) 18:28:58.79 ID:6QTtQiU+ - >>831
別に定量化しなくとも
与党PTはちゃんと考慮して結論を出してくれたからな
それでいいんだよ
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