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451 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 08:15:06.75 ID:4ajwGKQd - >>449
小浜京都ルートは、竹島の不法占拠とおんなじさ。
自然な人の流れや歴史を無理に捻じ曲げようとするから、
どうしても無理が出る。不便になる。困る。問題になる。争いになる。
自然を無理に変えれば、しっぺ返しが来るもんさ。
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452 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 08:17:46.02 ID:4ajwGKQd - 仮に小浜京都ルートが建設されることになったとしても、
この問題は、米原ルート利用者の不便が解決されるまでずっと指摘されるし、
利用者を困らせることになるだろう。
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456 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 10:10:08.61 ID:4ajwGKQd - >>453
お前、馬鹿だな。
名古屋はしらさぎで北陸まで直通してたのが、
小浜京都ルートのせいで、「敦賀乗り換えを永久強制」されるようになる。
日本一の大動脈・東海道新幹線沿線は、
米原の1回乗り換えだったのが、
小浜京都ルートのせいで、米原乗り換えで1回。さらに敦賀で乗り換え。
「合計2回の乗り換えを強制」されるようになる。
日本最速のリニアと甲府、橋本などのリニア沿線は、
名古屋で乗り換え、さらに敦賀で乗り換えの「合計2回乗り換え」を強制される。
全部、小浜のせい。
小浜が米原ルート利用者と同等かそれ以上に利用者があるんなら、
それも致し方ない。
しかし、現実は小浜利用者の50倍以上、圧倒的多数の米原利用者に迷惑をかけて、
小浜に我田引鉄してるから、みんなが怒ってるんだよ
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468 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 13:19:52.88 ID:4ajwGKQd - >>460
問題点は大きく二つ
一つは、小浜に我田引鉄したことによる米原ルート利用者の不便。迷惑。
もう一つは、米原ルートをやめて、小浜に我田引鉄したことにより、
京都、新大阪間を作らざるを得なくなることによる2兆1000億円の増税。
どっちも、利用者無視で小浜への我田引鉄が悪の元凶。
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512 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 18:53:56.91 ID:4ajwGKQd - >>510
いや、小浜京都ルートは実際は１．０ないぞ。
利用客は超過大見積もり、費用は極小見積もり。
あれはインチキだとみんな思って
京都の共産党系の団体が行政訴訟やらないかな
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515 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 18:57:50.11 ID:4ajwGKQd - >>511
京都だけじゃ、そんなに需要はないんだよ。
東京ー名古屋、大阪がごっそり抜けるからな。
このブログによると、リニア開業で、
東海道新幹線は毎時15本発が9本に減るそうだ。
北陸新幹線は毎時1〜2本、多くて3本しかないんだから、余裕で乗り入れられる。
少なくとも2兆1000億円の我田引鉄を正当化できる理由はない。
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=5598
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- 【米原ルート】中部圏知事会議で提唱された北陸・中京新幹線【岐阜羽島ルート】 [無断転載禁止]©2ch.net
229 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:00:29.82 ID:4ajwGKQd - >>226
国民が金出して造ってくれるよ。
小浜京都ルート2兆1000億円を税金で出して、
関西方面しか満たせられないことを考えたら、
6000億円で、全方向の利用客を満たせられる米原ルートしかない。
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517 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:04:39.93 ID:4ajwGKQd - >>516
リニアは儲からない事業ではないかという懸念は、さんざん指摘されている。
社会情勢次第では、リニアの債務を返すほどには儲からない可能性も十分にある。
JR東海の株主としては、空いた東海道新幹線を活用して、
北陸新幹線の利用客で少しでも稼いでほしいところ。
JR西は、小浜京都ルートが開業した場合、
山陽新幹線ー新大阪ー京都を北陸新幹線ルートで、
JR東海の客を奪う様子だし。
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519 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:10:16.96 ID:4ajwGKQd - 整備新幹線の2031年までの財源は、北海道と北陸（金沢ー敦賀）、長崎で既に使い切っている。
2031年までに消費税が20％になってないといいな。
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520 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:11:28.61 ID:4ajwGKQd - >>518
どういう契約でリース料を徴収するのか、
法的に説明よろしくｗｗ
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232 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:13:13.71 ID:4ajwGKQd - >>231
米原ルートなら、JR西のサンダーバード新幹線も、
JR東海のしらさぎ新幹線も国民が金出して作ってくれる。
JR西にもJR東海にも、国民が増税まで受容して線路作ってくれるなんて、
米原ルートは夢のようなルートだろ。
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522 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:14:59.42 ID:4ajwGKQd - >>521
ID:KX0st+iV ＞福祉関係ワロタｗｗｗ
はよう>>518の法的根拠も説明してくれ 福祉関係
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524 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:18:22.06 ID:4ajwGKQd - >>523
それ、法的根拠じゃないｗｗｗ
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526 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:24:42.12 ID:4ajwGKQd - >>525
法治国家で法的根拠もなしに金がとれると思ってんのかｗｗｗ
さすがはトンキンと社会福祉に詳しい ID:KX0st+iV だけあるわｗｗｗ
467 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/25(日) 13:16:06.40 ID:KX0st+iV [1/9]
>>456
東京をろくに知らん奴ほど
品川に着いたら『東京』に着いたと勘違いしてる。
品川から丸の内や霞ヶ関や新宿までかなりの道のりがあることを知らない。
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529 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:37:51.29 ID:4ajwGKQd - >>527
法的根拠が説明できなかったので、
>>518についてはお前の妄想で終わりなｗ
消費税20％については、例えば石原ﾉﾋﾞﾃﾙは
消費税を10％、15％とガンガン上げていくといってるぞ
＞消費税はどこまで上がるか
＞http://www.mag2.com/p/money/6392
＞伊藤隆敏『日本財政「最後の選択」:健全化と成長の両立は成るか』
＞消費税が10％で据え置かれた場合⇒2022〜2025年に破綻する可能性大
＞2020年までに消費税が15％に上がった場合⇒2025〜2030年に破綻する可能性アリ
＞2025年までに消費税が20％以上に上がった場合⇒ほぼ破綻は免れる
>>528
営業主体を東海に変更すればいいだけ。
同意しない場合に、営業主体を変えてはいけないと書いてある条文がどこにあるんだ？
国民の2兆円もの税金は営利企業が使い道を決めるんじゃないんだぞ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
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532 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:43:53.18 ID:4ajwGKQd - >>530
国の財政が苦しい中で、どこから2兆円の税金が出てくるんだ？ｗ
>>531
国、国交大臣
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536 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:48:34.95 ID:4ajwGKQd - >>533
小浜京都ルートの2兆1000億円の我田引鉄が、
世の中に受け入れられるかは希望的観測だな。
露骨な我田引鉄とか、決して気持ちいいものではないと評してるものも散見された。
今はこの程度だが、米原利用者が不便になったその時から、
何十年もずーっと不満がこぼれることになるだろう。
どこの誰に向けてかは言わない。
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537 ：名無し野電車区[sage]：2017/06/25(日) 19:49:15.62 ID:4ajwGKQd - >>535
ああよかったね 低レベルの相手するの飽きた
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