- 【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論9【理想妄想】 [無断転載禁止]©2ch.net
509 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 01:34:08.18 ID:dLximckp - でも空港線はりんくう〜関空間に同時に入られる列車本数が決まっていて
JRと南海にそれぞれ運行枠があるので空急大増発は無理だろうね。
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515 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 06:36:01.48 ID:dLximckp - 連絡橋がネックだよ。
何かあった時にあの区間に多数の列車を留められないために制限がある。
多分国交省も認めないだろうね。鉄道は万が一の時の担保が必要。
また悪天候時1時間に16本もの電車をりんくう折り返しも不可能。
今でも8本が限界で、ラピートは泉佐野打ち切りor運休の措置。
それからJRも南海も線内の事情もあるしそんなに簡単な話じゃないよ。
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521 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 17:25:30.08 ID:dLximckp - 関空開港時に空港連絡橋の安全対策として
駅間での抑止禁止などは取り決めしてるはずだから
あの区間に同時に入るのは関空駅に収容できる6編成で限界だろね。
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523 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 20:00:45.86 ID:dLximckp - ちゅーことは1時間に基本3回転しなくちゃならないぞ。
つまり、りんくう出て関空、そしてりんくうに戻るまで20分以内。
奥の引込み線使う前提じゃまず無理。特急の車内整備の時間も取れない。
そんな綱渡りの運用、計算上はできてもするはずがない。
つまり机上の論理かと。
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525 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 20:24:27.40 ID:dLximckp - りんくう関空往復12分だよ。8両なら関空での整備時間8分見ておかないと。
つまりミニマムが20分てこと。15分で行って帰ってくるなんて
余裕時分やらなんやら加味する必要もあるし、
乗務員もう一組用意して、160km/h出さないと無理だろね。
ラピート満席で着いて客が降りるのに3分以上かかることもある。
掃除3分で毎回済んだら万々歳だが水こぼされたりゲロ吐かれてたらどうするの？
そういうのを全て想定して定刻に運転できる体制で計算しないと。
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527 ：名無し野電車区[sage]：2017/04/20(木) 21:03:09.88 ID:dLximckp - 関空駅を出発しても空港連絡橋まで2分以上かかる。
その時点で風規制が入ったら退行運転しなくちゃならない。
なので実質的な制限はりんくう出発から関空へ、
折り返し関空から空港連絡橋特殊信号機の所までかな？と思う。
ダイヤというか時刻表を拾うと、この区間には最大5編成が入っている。
つまり6編成にならないようなダイヤ設定。これも余裕を見てだろう。
最悪ダイヤが乱れて、下り入っちゃった、でも上り止まっちゃったって
ケースを想定しているのだと思う。
あくまで私見ですよ。
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