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664 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 11:52:14.60 ID:Y1lM9wv20 - >>653
前提条件がガバガバの妄想でワロタ
自分の想像、妄想と客観的なデータの区別がつくようになったらまた来てください。
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665 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 11:55:56.34 ID:Y1lM9wv20 - あと、千歳線内のダイヤ調整がネックになってるのに、
謎の３０人(根拠なし)のために南千歳での接続を調整するとか馬鹿の極み。
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671 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 12:47:46.87 ID:Y1lM9wv20 - 北海道は札幌がハブだから、発着地が札幌の需要が多く、発着地が札幌でない需要は少ない。
だから、札幌に向かうルート上にある釧路でのスーパーおおぞら⇄花咲線は接続が考慮されている。
地域のハブが関わらない駅間で特急の接続が考慮されているところなんて他にどこにあるのかな？
直通がない＝需要が少ない
乗換えが考慮されていない＝需要が極小で、優先順位が低い(この場合千歳線内のダイヤが優先)
というのが本当にわからないんだろう。
自分が不便に感じた＝経営が無能って考え方は自己中としか言いようがなく、
こういうのが自分の考えが無条件に多数派だと勘違いして理不尽なクレームをつけてるんだろうなと思う。
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681 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 14:34:49.00 ID:Y1lM9wv20 - >>674
人口密度、除雪費、都市の分布などほぼ全てにおいて四国だろうな。
北海道の方がいい条件として高速道路の未整備がいままであったが、それもなくなりつつあるしなぁ。
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684 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 15:15:33.64 ID:Y1lM9wv20 - >>682
特に土讃線は酷いよなw
高知道は四国山地をまっすぐ貫いてるのに、土讃線は吉野川に沿ってウネウネ。
ただ、予讃線は中規模な街が散らばってて、鉄道の利点である途中需要を拾えてるから、線形が高速より悪くてもまだ戦える。
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692 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 17:46:57.36 ID:Y1lM9wv20 - >>690
前々スレ？にも居たよな。
輸送密度が同程度の無雪地域と比べて、札幌圏を黒字化出来ないのはどう考えても(何も考えてない)経営陣が無能だって１人で100レス以上投稿してたやつが。
批判してる自分はデータは出さず、短絡的な批判だという人に謎の上から目線でデータを出せと求めてたなw
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712 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 20:07:46.43 ID:Y1lM9wv20 - 札幌から手稲、江別、空港までの区間だけなら黒字化できるかもね。
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749 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 173c-S0So [126.218.95.47])[sage]：2017/02/12(日) 22:19:57.22 ID:Y1lM9wv20 - 罵詈雑言の挙句殺害予告までするクズが研究家とはw
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