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35 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 09:13:05.35 ID:SoKXRXmBd - >>34
鉄ヲタウザい。
輸送密度1000人未満の路線は速やかに廃線するべき。
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36 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 09:17:42.43 ID:SoKXRXmBd - >>29
道も地元自治体も鉄道に金を出す気はないから無理だと思う。
道も地元自治体も本音では鉄道は無くても良いと思っている。
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38 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 09:48:54.62 ID:SoKXRXmBd - 輸送密度1000人未満の区間
学園都市線 北海道医療大学〜新十津川 79
石勝線 新夕張〜夕張 118
根室本線 富良野〜新得 152
留萌本線 深川〜留萌 183
日高本線 鵡川〜様似 186
宗谷本線 名寄〜稚内 403
花咲線 釧路〜根室 449
根室本線 滝川〜富良野 488
室蘭本線 岩見沢〜沼ノ端 500
釧網本線 網走〜東釧路 513
日高本線 苫小牧〜鵡川 589
函館線 長万部〜小樽 690
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43 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 10:10:25.29 ID:SoKXRXmBd - >>41
室蘭、苫小牧方面から新千歳空港へのJRは本数が少ない。
新千歳空港周辺は民間駐車場が充実している。
民間駐車場と空港へは民間駐車場の間はマイクロバス
で送迎してくれる。
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44 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 10:20:22.39 ID:SoKXRXmBd - >>42
1列車当たりの平均乗客数
学園都市線 北海道医療大学〜新十津川 7
石勝線 新夕張〜夕張 7
根室本線 富良野〜新得 11
留萌本線 深川〜留萌 11
日高本線 鵡川〜様似 13
宗谷本線 名寄〜稚内 25
花咲線 釧路〜根室 26
根室本線 滝川〜富良野 23
室蘭本線 岩見沢〜沼ノ端 32
釧網本線 網走〜東釧路 34
日高本線 苫小牧〜鵡川 29
函館線 長万部〜小樽 38
鉄道を残すことそのものが目的かのように話すやつがいるが論点がズレてるぞ。
目的は地域の輸送需要に合わせた交通体系を構築することだ。
3分おきに10両の列車がきても乗車率が200%近くなる路線は、
ホーム延伸&長編成化、複々線化、新規路線建設が必要だし、
バスで代替可能な路線は赤字額縮小のためにバス転換のうえ、役場、病院、高校など利用者の目的地に直接乗り入れるようにする方がよい。
鉄道っていうのはあくまで公共交通機関のひとつのモードに過ぎず、
大量輸送の需要がなければ無用の長物だってことをいい加減理解しろ。
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77 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 17:19:19.46 ID:SoKXRXmBd - >>75
他人の金に集る気満々だな。
そんなに新しいオモチャが欲しいなら他人に集るのでなく、
鉄ヲタの金を寄付すればいい。
鉄ヲタも沿線自治体も金は出さないのに要求ばかりだ。
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99 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 20:11:02.93 ID:SoKXRXmBd - >>93
JR貨物の年収はトラックの運転手より低い。
JR貨物は運転手の確保は出来るのかな？
JR貨物も定年退職で運転手が今後減るのは
トラックと変わらない。
https://www.google.co.jp/amp/toyokeizai.net/articles/amp/126500%3Fpage%3D2?client=safari
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103 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[]：2017/01/03(火) 20:26:11.60 ID:SoKXRXmBd - >>97
JR北海道の社員構成は50代が1番多いいびつな構成となっている。
首を切るまでもなく今後定年退職でどんどん減る。
10年後は社員不足になりそうないびつな構成となっている。
http://fortysonseason.blog.fc2.com/blog-entry-2173.html
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106 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 21:04:59.99 ID:SoKXRXmBd - 赤字額
◆廃止方針 6区間
留萌本線 留萌〜増毛 データ無
石勝線 新夕張〜夕張 2億円
留萌本線 深川〜留萌 7億円
学園都市線 北海道医療大学〜新十津川 4億円
根室本線 富良野〜新得 10億円
日高本線 鵡川〜様似 11億円
小計 34億円+α
◆単独維持困難・地元自治体と費用負担について協議 8区間
日高本線 苫小牧〜鵡川 4億円
室蘭本線 岩見沢〜沼ノ端 11億円
根室本線 滝川〜富良野 12億円
富良野線 旭川〜富良野 10億円
宗谷本線 名寄〜稚内 25億円
石北本線 新旭川〜網走 36億円
釧網本線 網走〜東釧路 16億円
花咲線 釧路〜根室 11億円
小計 125億円
合計 159億円+α
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107 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 21:18:00.02 ID:SoKXRXmBd - JR北海道平成27年度決算
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160509-3.pdf
から159億円赤字路線を廃線した際、
単純計算すると
営業収益 838億円
営業費用 1,285億円
営業利益 -447億円→-288億円
営業外損益 424億円
経常利益 -22億円→137億円
経常利益では黒字化出来る。
但し、営業外損益の経営安定化基金の運用収益
349億円が政府関連団体への高利融資外今年度
で終了するので大幅に減る見込み。
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122 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-cjXE [1.79.74.192])[sage]：2017/01/03(火) 22:55:28.57 ID:SoKXRXmBd - 14区間廃線という大ナタでとりあえず生き残れそう。
しかし、円高による為替損で吹っ飛ぶような脆弱な
経営基盤だな。
本業による営業利益の改善が必要不可欠と思うが、
新千歳空港〜札幌しか投資してドル箱となる路線が
思い浮かばない。
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