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942 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 11:24:50.84 ID:bneKSsbQ0 - 323系の走行出力は223系以上なんだよな。
出力的には130km/hだせそう。
ただし、足回りのダンパがついてないんだよな。
でも、将来の高速化を見越してか、準備工事済みになってる。ブレーキも225系と同一品だし
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943 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 11:28:50.41 ID:bneKSsbQ0 - >>939
レールマガジンの記事では、高速化を見越してるってなってるけど、
これは他路線での使用を見越してるんじゃね？
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945 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 11:59:27.24 ID:bneKSsbQ0 - >>944
いや、回生込みで出力の話はしてるんだけどなｗ
100km/hまでなら出力220kwは多すぎると思うんだよな。そこまで電力稼げないだろと。
かといって130km/h想定では220kwは少ないんじゃないかなとも思う。
130km/hを想定するなら、321系や225系みたく270kwまであげてくるんじゃないかと。
ただ、足回りのダンパ設置準備を見ると
323系は120km/hまでを想定した装備なんじゃないかと。
ブレーキも225系5000番台と同じ構成だし
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947 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 12:11:43.20 ID:bneKSsbQ0 - >>946
いやいや判りづらいｗ
それに常用の要素ってかなり重要だと思うんだけども。経営の意味で特に。
207系の最終仕様でも220kwという構成だし、
やっぱり個人的には120km/h走行を行うことを計算に入れてると思うな。
非常ブレーキって言う意味でもディスクブレーキは1枚だし、
二枚付いてる130km/h車とは一線画してるかと
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952 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 13:05:17.40 ID:bneKSsbQ0 - >>950
223系って低速域での加速は悪くないぞ。
高速域での加速が遅いのはその通りだが。
それに山手線のE231系も出力100kwしかない。E235系でも140kw。
環状線内では、あまりにも過剰すぎる性能なのは間違いない
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953 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 13:07:23.96 ID:bneKSsbQ0 - >>951
だったら、改造可能や追加設置可能な設計にするのは変じゃね？
専用設計なら、はじめからハネた仕様にするだろ
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958 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 13:59:02.37 ID:bneKSsbQ0 - >>957
というよりも、最有力は大和路線になってくるだろうなｗ
他形式との併結考慮せず、最高速120km/hでちょうどいいのは323系。
たとえば、>>869や>>875であるような湖西線130km/hするための転用作は無理だっていうのも大きい。
223系の歯車比は6.53、起動時の電流値は123A、100km/h超えると90A、120km/h超えるとたったの68Ａしかない。
ランカーブで描くと、130km/hに到達するのに、130秒かかる。
湖西線内の普通運用で130km/h無理だわ。加速してる最中に隣駅に着いちまうか、よくても減速が絶対に間に合わない。
6000番台化したら、性能は221系以下になっちまうしなぁ
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968 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 17:24:35.23 ID:bneKSsbQ0 - >>960
221系がいるから6000番台がいるのではないな。
福知山線には221系はいない。それでも6000番台化されている。
221系にあわせたのではなく、130km/hの性能を必要としないから、リミッターの意味もあるのだろう。
「元から無くせ、ミスの元」この考えで6000番台化されているのではなかろうか。
大和路線線の新車投入は早くても2022年ごろじゃないか？
おおさか東線の北ヤード延伸までは無いと思う。
来年中になにわ筋線の建設の合意がでるってことだし、
それも踏まえていろいろ動いてくるんじゃないかね
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972 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 18:58:38.32 ID:bneKSsbQ0 - >>970
いや、だから湖西線で130km/hはだせねーんだってｗ
起動加速度2.5っていっても、ぶっちゃけその数値が出る編成は限られてる。
J編成なんか、221系と大した違いないぞ
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978 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 20:22:01.00 ID:bneKSsbQ0 - 加速度についても同じようなもの。
最大出力のV編成でも130km到達まで130秒かかる。
6000番台化っていうのは最大速度を絞ることでミスの防止が目的になってるんだろう。
だから225系でもわざわざ6000番台が設けられた。
できるできないじゃなくて、ミスの防止。
矛盾でもなんでもない
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979 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 20:26:38.19 ID:bneKSsbQ0 - >>974
読んでるよちゃんと。
各停では、どうせ120km/hまでしかだせねーなら、6000番台化してしまったほうがいい。
万が一でも、アホが130km/hまでだしてオーバーランなんてされるよりは、
性能を最初から絞ってしまえば、ミスの元を根絶できるってことでしょ
6000番台の有る無しは221系の存在が要因ではないことは、福知山線が証明してる。
221系がいなくなった後でも225系が6000番台化されてるのを忘れたか？
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981 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 20:32:04.60 ID:bneKSsbQ0 - どう不可能なんだ？
今のATCって、編成や運用ごとに常に監視し続けるなんて便利な機能ついてたっけか？
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985 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 20:44:05.26 ID:bneKSsbQ0 - >>983
奈良線に関してはしょうがないだろ。
103系っていう限界ぎりぎりの車輌がいるんだから、
そっち優先になるのは仕方ない。
湖西線や草津線にいるオンボロはまだ比較的新しいんだから後回しにされてるだけだろ。
ただ、大和路線の201系はそのオンボロたちと似たような経年だけどな
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993 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e42-CzRL)[sage]：2016/12/30(金) 22:07:02.18 ID:bneKSsbQ0 - >>991
少しは調べな…
湖西線や草津にいる113系が何年製なのかを…
どれだけ自分がマヌケなことを言ってるか判るからさぁ…
あとナンセンスの使い方間違えてるから
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