- 新潟県の鉄道 Part100 [無断転載禁止]©2ch.net
837 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS)[sage]：2016/11/12(土) 13:57:15.50 ID:xnLdBqmO0 - 県外は興味なし
|
- リニア中央新幹線ルートスレ20【名古屋〜大阪】 [無断転載禁止]©2ch.net
148 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS [124.32.23.77])[sage]：2016/11/12(土) 13:59:02.16 ID:xnLdBqmO0 - 北陸新幹線はスレ違い。
|
- 【新潟】上越新幹線part66【東京】 [無断転載禁止]©2ch.net
285 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS)[sage]：2016/11/12(土) 14:03:18.93 ID:xnLdBqmO0 - >>277
A席ってどっち側だっけ？
東側？西側？
|
- 【新潟】上越新幹線part66【東京】 [無断転載禁止]©2ch.net
286 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS)[sage]：2016/11/12(土) 14:04:33.42 ID:xnLdBqmO0 - >>281
それは今言っちゃダメな言葉。
11/15に突然言うから価値がある。
|
- E129系電車スレ★6 [無断転載禁止]©2ch.net
126 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS)[sage]：2016/11/12(土) 14:10:26.52 ID:xnLdBqmO0 - >>125
あーあるかもね。
特急誘導。
E653系不足分は関東から特急型車両を調達して来るか。
|
- 【東京〜札幌】北海道新幹線254【4時間以内】 [無断転載禁止]©2ch.net
362 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS [124.32.23.77])[sage]：2016/11/12(土) 14:14:44.47 ID:xnLdBqmO0 - >>358
ハロワ行っても、「犯罪者に紹介する仕事はありません」って言われて仕事紹介もしてもらえないんだろ。
|
- ★☆JR北海道総合スレッドPART172☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
896 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS [124.32.23.77])[sage]：2016/11/12(土) 14:40:21.50 ID:xnLdBqmO0 - >>827
発足から30年弱、ローカル線存続のため運転本数を減らすことをせず、値上げもほとんどしていない。
留萌本線や釧網本線でSL列車や「ノロッコ号」など観光列車を走らせ利用者を増やそうとしてきた。
また、道民の期待に応えて、函館本線や根室本線などの高速化、札沼線電化、そして北海道新幹線にも重点投資をし、少しでも赤字額を減らそうとしてきた。
ただ、収益源だった在来線特急の利用者がかなり落ち込んでいる。
札幌〜帯広間の鉄道輸送量は2014年度に3718人/日、1991年度比で69％だ。
札幌〜旭川で同78％、釧路78％、函館74％、稚内59％、北見・網走54％と各方面とも厳しい。
多くはマイカー利用に転移したと思われる。
(続く)
|
- ★☆JR北海道総合スレッドPART172☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
897 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS [124.32.23.77])[]：2016/11/12(土) 14:41:24.94 ID:xnLdBqmO0 - (続き)
道内の高速道路や高規格幹線道路の整備が進み、1987年に167キロメートルだったのが2016年に1093キロメートルまで延長したことが大きい。
道や市町村が整備費用を一部負担した無料の自動車道が増えており、今後も延伸は続く。
道民が期待してきた幹線道路網の整備が、JR北海道を追い詰めた。
これでは将来ビジョンを描けない。
JR北海道は公共交通機関としての自負を持っていたからこそ、彼らなりに汗をかいてきた。
そんな鉄道事業者に、道内の自治体はきちんと寄り添ってきたのか。
住民の足を維持するために努力してきたのか。
はなはだ疑問だ。
|
- ★☆JR北海道総合スレッドPART172☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
898 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bc9-9MLS [124.32.23.77])[sage]：2016/11/12(土) 14:52:44.66 ID:xnLdBqmO0 - JR北海道は悪くない。
不十分ではあるがやるべき事はやって来ている。
ただし国策が愚策であり、ライバルとなる高速道路も整備してしまった事が原因で、収益の柱である都市間輸送が奪われてしまった。
今更高速道路を全部廃道にしろとはさすがに言えないので、極めて残念ではあるが輸送密度が低い線区を順番に廃止していくしかない。
当面は輸送密度500人未満の線区を廃止していくのだろうが、そこが無くなった後は、
輸送密度1000人未満の線区に手をつけざるを得ない。
|