- 高山本線・太多線スレ Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
196 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 12:58:37.80 ID:xR5B+ELC - 中途半端なワンマン運行で、岐阜口・太多の劇込み２両で両数ケチるわりに無駄に車掌残すぐらいなら
名鉄みたいに無人駅に自動改札機(普通の扉付き)とインターホン窓口を整備して
小牧線みたいに終日ワンマン4両にしてくれたらいいのに(岐阜口・太多限定)
特急の車掌乗務は全部名古屋に丸投げして、美濃太田と高山は車掌職廃止で浮いた人件費で増車してほしいわ
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- 【実は黒字】神戸電鉄49番線【でも粟生線が厳しい】 [無断転載禁止]©2ch.net
825 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:07:13.62 ID:xR5B+ELC - 無数に存在する宅地の中で、あえて神戸電鉄沿いに住むメリットなんて無いから
流入が無く自然減少に任せるだけなんだよな
不便な神戸電鉄の沿線価値を上げるのは、神戸電鉄の阪急ＨＤ吸収で阪急線の一部になるしか無いな
神戸高速も阪急線になれば運賃も阪急梅田から鈴蘭台まで400円・志染まで470円
なんか計算していて凄いことになったけど、これやったら阪急ＨＤが死ぬかな？
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202 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 19:17:54.02 ID:xR5B+ELC - >>119
名鉄の可児駅に見習って、美濃太田で系統分離と中間ラッチ設置でイケそう
一番北の線路を高山線山線折り返し専用にしてホームに2両分だけ分離する柵と中間改札設置
基本は自動改札として北部からの列車の到着時だけ有人通路に駅員1人を配置すれば清算・トイカ問題もなくなる
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829 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 19:50:11.38 ID:xR5B+ELC - >>828
神姫バスが阪急バスになったとして運賃面やその他諸々でも旨味は皆無だけど
神鉄が阪急線になったら運賃面でも経営的にも旨味があり過ぎだろ
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832 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 22:13:23.91 ID:xR5B+ELC - >>830
神鉄が死んでるからＨＤ傘下会社の活性化で統合してくれないかなと
能勢電も神鉄と状況がそっくりそのまま同じだから阪急化した方がいいと思う
これらの傘下の線区が阪急の一路線で阪急梅田から300〜400円台の直通運賃で結ばれれば
沿線の価値が大きく上がり、衰退の一途を辿った町も鉄道も活性化できるのが大きい
このド田舎鉄道も阪急線化によって今津北線ぐらいの立ち位置の路線に改善できると思う
業況としても昔と違って阪急は阪神と無理矢理合併して影響する地域の責任範囲が広くなった一方で
田舎の郊外の衰退の流れが急速に進むなどといった昔と状況が大きく変わった状況から
関西地区を司る巨大ＨＤ会社として傘下会社全体を考えた政策をしてもいいと思う
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