- 老朽化した関門トンネル の建設可能性について [無断転載禁止]©2ch.net
135 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:48:48.06 ID:wl1tMfE9 - そんな金はない。
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- 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net
112 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:51:46.13 ID:wl1tMfE9 - そんな金はない。
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- かつては東京・上野・新宿まで乗り換えなしで行けた駅 [無断転載禁止]©2ch.net
137 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:53:46.97 ID:wl1tMfE9 - まだ、中距離電車の車内でタバコが吸えた時代。
大垣持ちの急行東海の車両には中京地区の禁煙区間のステッカーが貼ってあったな。
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- かつては東京・上野・新宿まで乗り換えなしで行けた駅 [無断転載禁止]©2ch.net
138 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:54:32.65 ID:wl1tMfE9 - 東京〜平塚禁煙ステッカーは、名古屋地区の153系大垣車でも見られた。
名古屋地区の禁煙区間は、かなり歴史が新しい様な気がするよ。
その後ペンキで塗りつぶされたのもよく見たけど
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139 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:55:26.22 ID:wl1tMfE9 - 以前静岡車には網棚の上に東京近郊路線図が貼ってあったがいつの間にか無くなってしまった。
あれあると便利なんだけど。
逆にトイカのエリアマップはいらない。 関東近郊のエリアマップが貼ってあるのは、JR東日本持ちの車両だけ。
JR東海の113系の付属編成 4連がJR東日本へのりいれていたけど、会社が違うのでJR東日本制作のエリアマップは貼っていない。
国鉄時代、横須賀線で使っていた113系の中間車が静岡区に転属した時には、スカ色で使用していた。
車内の関東近郊のエリアマップは剥がされていて、剥がれなかったものは、上から白いペンキを塗って消していた。
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140 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:55:59.97 ID:wl1tMfE9 - 昭和48年頃、真鶴駅から乗った普通列車静岡行きが急行型の車両だった。
小学生低学年だったので禁煙ステッカーも車体の南チタか名カキがチェックできなかった。
田町なら伊東線直通の普通列車と同様に東京〜静岡の普通列車の往復。
大垣なら急行東海の間合運用になる。
大垣だったら、大垣に戻す必要もあるから、静岡〜大垣の普通列車にも使われたはず。
・昭和50年代165系になって、大垣から急行富士川の送り込みで夜４両編成の静岡行きがあって、島田駅で乗車しようとしたら、目の前を通過された。
停車位置目標は編成に関係なくおなじだったようだ。
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- かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net
326 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:56:47.22 ID:wl1tMfE9 - 昼行特急・急行の廃止、夜行列車の廃止、長距離普通列車の減少・・・
東京主要駅（東京駅・上野駅・新宿駅・池袋駅・渋谷駅・赤羽駅など）、
関東主要都市圏（横浜・大宮・高崎・宇都宮・千葉・水戸などのターミナル駅も歓迎）まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「東京主要駅、関東主要都市圏から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。
特急の運行区間短縮や寝台特急廃止で酒田・青森など
電車特急廃止で横川など
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- かつては大阪・京阪神まで乗り換えなしで行けた駅 [無断転載禁止]©2ch.net
314 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 15:58:34.54 ID:wl1tMfE9 - 東海公式のアクセス検索で
大垣から京都の桂川まで検索してみたら
新快速乗り継ぎしたら約2時間で行けるんだな
ただ、桂川のイオンシネマでウルティラナイト行こうとしたら
行きは良いが、帰りは大垣まで帰ってこられないのな
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137 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:05:14.76 ID:wl1tMfE9 - 一般に長い橋は、重量や風を橋がある程度たわむことによって受け流す
ところが、リニアや新幹線みたいな高速鉄道には、たわまない橋が必要
橋をどうするかっていう大きな問題がある
新幹線の場合は速度を在来線並みに落とせばたわむ橋も通過できるが、
リニアの速度を生かすにはたわまない橋が必須
たわまない橋を作るにはすごく予算がかかる
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- かつては大阪・京阪神まで乗り換えなしで行けた駅 [無断転載禁止]©2ch.net
315 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:07:23.23 ID:wl1tMfE9 - 山陽リニアが仮に仮に出来たとして仮に停車駅（新神戸—岡山-広島-新山口-小倉‐博多）*飛行場が近隣にあり対航空機重視とした場合現山陽新幹線採算取れるだろうか？
乗換ありの3時間半は1割のシェアを2割にする程度の競争力しかないから東京〜福岡でまともなシェアを取りたいならリニアしかないが、
手続き論でいえば基本計画も無い山陽にリニアは無理だし政治論でいえば既存の基本計画に出し抜いて山陽に新幹線鉄道2本なんて無理。
理想は東京ー福岡のための建設だけど、大阪ー福岡の客まで流れ込んで山陽新幹線が過疎になるんじゃないかって話だろ
まあリニア新大阪開業で東京ー博多が約3時間半だから山陽リニアはいらないと思うけど別に山陽地域間の移動手段ではない
福岡市・広島市と名古屋・東京の離れた区域の飛行機より効率良い輸送手段 新幹線とは別物 飛行機を超越したもの
これやったら飛行機会社がやばいんじゃ？
東京からだと、大阪まではみんな新幹線でいくが、
福岡までだと大抵飛行機でいく
リニアが福岡までいけば、みんなリニアに乗るわ
東海はうまみの大きい山陽ルートのほうを希望する
酉も断固として四国ルートを阻止しようとするだろうな
匹を酉にくれてやるぐらいじゃないと抵抗される
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138 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:08:32.70 ID:wl1tMfE9 - 山陽リニアが仮に仮に出来たとして仮に停車駅（新神戸—岡山-広島-新山口-小倉‐博多）*飛行場が近隣にあり対航空機重視とした場合
現山陽新幹線採算取れるだろうか？
乗換ありの3時間半は1割のシェアを2割にする程度の競争力しかないから東京〜福岡でまともなシェアを取りたいならリニアしかないが、
手続き論でいえば基本計画も無い山陽にリニアは無理だし政治論でいえば既存の基本計画に出し抜いて山陽に新幹線鉄道2本なんて無理。
理想は東京ー福岡のための建設だけど、大阪ー福岡の客まで流れ込んで山陽新幹線が過疎になるんじゃないかって話だろ
まあリニア新大阪開業で東京ー博多が約3時間半だから山陽リニアはいらないと思うけど別に山陽地域間の移動手段ではない
福岡市・広島市と名古屋・東京の離れた区域の飛行機より効率良い輸送手段 新幹線とは別物 飛行機を超越したもの
これやったら飛行機会社がやばいんじゃ？
東京からだと、大阪まではみんな新幹線でいくが、
福岡までだと大抵飛行機でいく
リニアが福岡までいけば、みんなリニアに乗るわ
東海はうまみの大きい山陽ルートのほうを希望する
酉も断固として四国ルートを阻止しようとするだろうな
匹を酉にくれてやるぐらいじゃないと抵抗される
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113 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:26:22.89 ID:wl1tMfE9 - 東海道新幹線リニアが出来たら運休して大規模改修するらしい
当然山陽新幹線もいずれ大規模改修必要
全線運休できないから岡山→広島→福岡部分運休して中央リニア延伸
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114 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:32:04.02 ID:wl1tMfE9 - 多くの人が既に予感してると思うけど、
そう遠くない内にＪＲ旅客は４社になってると思う。
東（北海道）
東海
西（四国）
九州
リニア博多ができるのは早くても2055年くらいでしょ。
明らかに四国や北海道はなくなってる。九州と西の統合すらあり得る。
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139 ：名無し野電車区[]：2016/10/13(木) 16:32:46.10 ID:wl1tMfE9 - 多くの人が既に予感してると思うけど、
そう遠くない内にＪＲ旅客は４社になってると思う。
東（北海道）
東海
西（四国）
九州
リニア博多ができるのは早くても2055年くらいでしょ。
明らかに四国や北海道はなくなってる。九州と西の統合すらあり得る。
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