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962 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:17:28.30 ID:FI1580TQ - >>844
リニアも名古屋を経由するんだけど？
あと、米原ルートの場合、京都―米原で寸断されたら意味ないけどな・・・・・・・・・・・・
未だに米原ルートを支持してる奴は有楽町火災や小田原の事件（新幹線車内焼身自殺テロ）を忘れたのか？
一部区間でも東海道と共用すると、東海道・山陽・九州のトラブルに振り回され、東阪間多重化の意味がなくなる。
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963 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:28:20.33 ID:FI1580TQ - >>846
全区間で周波数が統一されてる東北新幹線や上越新幹線も雪対策しているんだけど？
北陸だけが周波数が統一されてない。
東海道は開業時から全区間で周波数が統一されているが、富士川以東区間は切り替え施設を設置して周波数を統一させた。
東日本系統のフル規格平野建て車両でも、北陸対応か非対応で重量が変わっちまう。
E2系でも０番台は複数周波数対応だが、1000番台は一つの周波数しか対応してない。同時に勾配も登れないため、東北・上越専用となった。
余談だが、山陽と東北は曲線が少なく、盛り土区間がないため、300km/h以上の走行に適している。
東北は山形新幹線『つばさ』も含め世界最速を狙うようだが、山陽は東海道直通車両では先頭車定員を300系・700系に合わせなければいけないので、300km/hどまりとなった。
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964 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:32:08.35 ID:FI1580TQ - >>903
山陰新幹線を推進している奴らは山陽新幹線に乗ったことねー奴らばっかりだしな。
山陽の普通車指定席はサルーンシート（２＆２の一般席）を除いて空気輸送が目立ってる。
一方で『のぞみ』自由席は山陽でも混む。N700系８両のグリーンは半室しかないため、早い者勝ち。
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965 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:40:20.80 ID:FI1580TQ - 整備新幹線予算のことだが、北海道と北陸に重点を置き、その他は後回しでいいよ。
北海道は北の大都市・札幌へ延ばさなければいけないし、関東―関西はヒト・モノ・カネの動きがさかんな区間のため、経路多重化は必須。
太平洋側がヤラレた際、日本海側に迂回路を設けて、東京―新大阪へ結ぶバイパスが必須になった。
東海道で『のぞみ』が１時間最大10本になったにも関わらず、伊丹―羽田の飛行機の本数が多すぎ！！
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698 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:50:34.09 ID:FI1580TQ - >>692
東海道は厳しい決まりごとがあるんだけど？
『16両固定編成・1323席（うち、グリーン200席）』『270km/h以上で走れる車両』、N700系以降は『車体傾斜装置装備』。
東京駅の新幹線のりばでも東海道と東日本で周波数が異なっている。複数周波数対応になると、『のぞみ』と同じ速度で走れなくなるし、N700A以降系列の性能に合わせられない。
東海道だと区間運転も含めて300系と同じ座席配置にしなければいけない。
過去に例外的に500系が乗り入れてたが、開発当時から300系と同じ座席配置にするようにJR東海からJR西日本へ注文を入れた。
当時の技術で300km/h運転を求めた結果、座席配置が異なり、先頭車の乗客用ドア数が１か所のみとなった。通常のフル規格新幹線は２か所あるのだが。
これらが仇となってN700系に置き換えられ、山陽の『こだま』で余生を過ごしている。
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699 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 21:52:54.78 ID:FI1580TQ - >>686
東海道は座席定員にもうるさいからな・・・・・・・・・・・・
東海道・山陽・九州の車両と北陸の車両では号車順が違う。さらに、座席番号順やABCDE配置が逆。
シートマップも異なるし、トイレの位置も異なる。
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700 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 22:03:00.76 ID:FI1580TQ - >>688
山陽は速度至上主義だしな。
北陸は周波数が統一されてない。切り替え区間が東日本区間で１か所、西日本区間で２か所。
軽井沢―佐久平（50→60ヘルツ）、上越妙高―糸魚川（60→50ヘルツ）、糸魚川―黒部宇奈月温泉（50→60ヘルツ）。
山陽は速度の遅い車両は乗り入れ禁止。北陸は周波数切り替えに対応した車両でないとダメ。
一部区間でも東海道と共用になれば、新大阪から糸魚川や長野や軽井沢へ乗り入れできなくなる。
ましてや、北陸新幹線は東阪間多重化という重大や役割があるんだし。
太平洋側がヤラレても東京―新大阪を結べるようにするため。
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941 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 22:09:19.80 ID:FI1580TQ - いるかいらないかとか、採算とか言う話じゃなくて、災害時のバイパスだろ？
太平洋側がトラぶっても東京―新大阪が結べるように。
採算とか考えたら作らない方がいいに決まってる。いまもサンダーバード、『しらさぎ』があるのに、新幹線できたら廃止される。
サンダーバードについてだが、小浜・亀岡ルートだと『はるか』と統合したうえで、敦賀まで運転。新型車両へ置き換えて。
どっちがコスパがいいか、便利かじゃなくて、国土強靭化のために、北回りで東京と新大阪を繋げなければいけねーんだよ！
舞鶴ルートは迂回線としても遠回りだし、舞鶴―大阪梅田・新大阪は特急設定で充分。
289系の付属編成は大量に余剰状態だし。新製から13年程度しかたってねーので、さすがに廃車はもったいない。
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299 ：名無し野電車区[]：2016/10/02(日) 22:21:50.45 ID:FI1580TQ - 何のために北陸新幹線が造られるのか、わかってんのか？
太平洋側がヤラレても東京―新大阪が結べるようにするためだ！
舞鶴ルートは迂回線でも遠回りで、乗車券まで高くなる。
舞鶴―大阪は特急設定で充分。289系付属編成が大量に余ってる。福知山所属、日根野所属、いずれも。
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