- 京阪神から東京に下京したら新快速が走ってへん。アホか!? [無断転載禁止]©2ch.net
861 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 02:25:48.70 ID:9XGqhMgq - 鉄オタに限ったわけじゃないけど、そういう人もいるでしょうね。
下手すりゃ中2未満も。
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- 【リニア開業】京王相模原線の日中ダイヤ考察part1【小田急対策】 [無断転載禁止]©2ch.net
895 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 02:26:39.21 ID:9XGqhMgq - >>888
タワマン売れ残り続出っぽいけど大丈夫かな
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864 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 03:25:10.80 ID:9XGqhMgq - >>862
ありとあらゆる「単一の」手段には行使できる保証がないってのはその通り。 だからこそ、実現可能で効果を持ちうる手段を複数用意するわけで、消火器はその一つ。 行使できるかもしれなくて、現実的なコストで用意できるなら「ない方がいい」って話にはならないでしょう? 重量が軽いと重心位置が上がるとは限らない。 車体の軽量化は床より上の部分が主で、この場合重心はむしろ低くなる。 剛性については、乗客乗員の安全性が高まるように調整するのが近年の考え方。 車と同じで、いわゆるクラッシャブルゾーンってやつ。 守りたいのは車体じゃなくて中の人間なので。 節電については特に最近は各企業に求められているけど、首都圏の場合はもっと重要な理由があって、 輸送密度が高いので、一編成あたりの電力消費を減らさないと冗談みたいに大量の変電所と饋電区間が必要になる。 で、大量の饋電区間は同数以上のエアセクションを産むので、輸送の安定性という点で危険が増す。
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865 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 03:36:46.45 ID:9XGqhMgq - >>863
どっちかっつーと、乗務員と一蓮托生になりたくないってところじゃない? 「あてになる場合は」あてにすればいいけど、「あてにならなかった場合に」客が死ぬのはまっぴらだって言う。 ATS類とかデッドマンとかも、低い確率であっても運転士が「あてにならなくなる」状況に対応する安全装置だし、 消火器や非常用ドアコックが客でも使えるようになってるのも、乗務員に頼り切ってられない事態を想定しているから。 特定の会社の乗務員がサボってるって主張をしてるわけじゃなくて、 乗務員も機器と同じように低い確率では「故障」する場合があるし、それに備える必要があるってことね。 事故はあってはならないから事故の発生を想定しない、ってのは危機管理ができてないアホの子です。
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867 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 04:02:24.45 ID:9XGqhMgq - >>866
ひょっとしたらあなたではないのかもしれないけど、客に消させるのはおかしいっていう主張をする人がいて、 そういうことを言ってられる場合の話じゃあないんだよって書いた次第。 書いてないって話でいうと、たとえば「乗客が「主体となって」」なんてもともと書いてないよね。 もともと揶揄した人は、乗客による消火チャンスを減らすような場所に消火器があるのがおかしいって話をしたんだと思うけど、はたして。 > 重心はどうしても重い方が下がる えーと。本気で言ってるんですか?
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888 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 08:38:42.54 ID:9XGqhMgq - たとえば
・まだボヤである ・杖つき・車椅子・乳幼児・その他移動力に劣る人がいる ・外が暗い なんて状況があった場合、初期消火は最後の手段じゃないよね。 もちろん、ここまで偏った状況になる確率は高くないけど、初期消火する方法があって損になることはないよ。 少なくとも、重量物であることを承知して各車に配置させている人はそう考えている。
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947 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 21:53:50.86 ID:9XGqhMgq - ちゃんと売上上げとかなかったら、投資ペースがどっか並みになってと今でも201系が中央線を走ることになってただろうね
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952 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 22:51:53.91 ID:9XGqhMgq - まあ、投資してくれってだけだよね。
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955 :名無し野電車区[sage]:2016/09/27(火) 23:44:40.82 ID:9XGqhMgq - >>930
? ボヤのうちに消せる人が消さないとそれこそ乗客の生命に関わるかもしれないって話だよ。 火が消えなくても人間が絶対に安全なら消火器の設置義務なんてないって。
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