- 東海道・山陽・九州新幹線車両13 [無断転載禁止]©2ch.net
162 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 00:27:11.48 ID:mjdo81e9 - >>161
そんなことをしてはならない
大幅な定員減少をもたらしサービスダウンになる
やはり新幹線に最も適した車両はN700系列
新形式開発のための費用やそれを維持するための経費こそ無駄であり、代替を停滞させる原因となりかねない
東海直通用のみならず、西日本・九州向けの8連についてもN700系列の増備による代替が適切
既存車両を全てN700系列へ置き換えれば車種整理による合理化と利用者に対するサービス向上の双方を実現できる
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- 高崎地区で211系の転用が進まない理由 [無断転載禁止]©2ch.net
275 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 00:37:00.29 ID:mjdo81e9 - >>266
それではいけない
首都圏への新車導入が最優先
湘南新宿・上野東京ラインへデジタルサイネージを搭載したE235系を導入すれば広告収入が得られる
これにより捻出されたE231系を高崎・宇都宮・房総・長野へ転属することで、
首都圏の新型車両への置き換えによるサービスと広告収入による増収は元より、
首都圏の編成固定化推進や車種整理による合理化及び経費削減も達成できる
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両13 [無断転載禁止]©2ch.net
164 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 00:51:52.85 ID:mjdo81e9 - 単なる合理化のみならず
新型車両への代替によるサービス向上を円滑に行うべく予算を確保するための最善策が、
東海道・山陽・九州新幹線の全車両をN700系列へ置き換えることである
莫大なコストを要する新形式開発を控えて車種の共通化を可能な限り進めることにより、
製造時のイニシャルコストと保守管理に伴うランニングコストの両方を軽減できる
その分を既存車両への代替に回せば
快適な車両へ置き換わることにより利用者に対するサービス向上へと繋がる
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- 小田急ロマンスカー part88 [無断転載禁止]©2ch.net
836 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 00:57:32.09 ID:mjdo81e9 - >>831
小田原線内はスーパーはこねとそれ以外の2種まで
他の路線は1種に絞ることが適切である
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part198©2ch.net
528 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 07:33:05.02 ID:mjdo81e9 - >>527
E217系は伊豆急へ譲渡せよ
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- 東京メトロ車両総合スレッド part31 [無断転載禁止]©2ch.net
226 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 07:34:33.60 ID:mjdo81e9 - >>225
動態保存は中止にしよう
経費の無駄遣いだ
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- 近鉄特急 part101 [無断転載禁止]©2ch.net
803 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 09:36:26.01 ID:mjdo81e9 - スレチは慎むべし
ここは近鉄特急スレだ
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- 名鉄の車両について語ろうPart14 [無断転載禁止]©2ch.net
806 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 13:32:10.31 ID:mjdo81e9 - 転クロのような中途半端な車両は不要
SRやパノラマカーの失敗から何も学んでいない
やはり一般車は混雑緩和を重視するべきである
そして快適性を求める利用者のために追加料金さえ払えば確実に着席できる特別車を増やしていただきたい
そのために今後は転クロを製造せず、特別車を増やし、
急行や普通の一部も一特にするのが適切
今後製造する車両は特別車も含め経費削減のため無塗装ステンレスにするのが望ましい
利用者の快適性を向上させるだけでなく追加料金による増益も見込める
急行や普通などで運行する際も締切扱いをせず利用できるようにしてもらいたい
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- 小田急ロマンスカー part88 [無断転載禁止]©2ch.net
849 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 13:51:15.46 ID:mjdo81e9 - >>841
そうしよう
>>845
正に展望厨の常套句だな
毎度お決まりのパターンだ
確かにその主張が事実であることは認めるが、
EXEの導入により通勤客に対する利用者を増加させたことと
MSEの導入により地下鉄線内から利用者を確保したことも事実
着席定数増員や車種整理による合理化のためにも将来的にはEXEとMSEの2種に絞り、
箱根登山鉄道の箱根湯本まで10両対応化による増員もしていただきたい
VSEのような観光でしか使えない車両ではなく
MSEのような観光と通勤の両方で使いこなせる車両がロマンスカーに相応しい
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- 近鉄特急 part101 [無断転載禁止]©2ch.net
813 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 14:07:36.42 ID:mjdo81e9 - >>808
改軌よりも吉野特急に自由席増結と本数増発をしてもらいたい
代わりに吉野線内から急行を廃止すれば良い
特急停車駅の6両対応化をすることで吉野特急の大半を自由席4両＋指定席2両にしていただきたい
同時に16000系・16010系を無塗装のSUS新型車両へ置き換えサービス向上
長野線も全駅6両対応化で準急・急行を全て6両で運行、橿原準急と吉野急行廃止で古市〜吉野のワンマン普通新設をすることが望ましい
車両自体が大変古く、分割・併合や2両特急は大変効率が悪いため
南大阪線系統をこのように改善することが望ましい
南大阪線系統は別会社ではないのだから
どうか近鉄の力で改善してもらいたい
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- 近鉄特急 part101 [無断転載禁止]©2ch.net
814 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 14:13:01.93 ID:mjdo81e9 - 追記させていただくが、
改軌よりも6両化の方が低コストで実現できるのではなかろうか？
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part.50 [無断転載禁止]©2ch.net
41 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 14:32:54.85 ID:mjdo81e9 - 網干の221系を全て225系へ置き換え、
捻出された221系を京都・奈良へ転用して103系・113系・117系などを置き換えていただきたい
だがそれだけではない
今後は転クロのような中途半端なものはやめてロングシートに切り換え、
代わりに683系などによる通勤ライナーを運行してもらいたい
225系も323系と同様にオールロングにするのが賢明
一般車に求めらるものは効率性
いかに多くの人を運ぶかが重要であるためロングシートが適切
クロスシートに座りたければ、追加料金を支払い座席指定の特別車に乗る
数百円程度の追加料金でリクライニングが搭載された座席に必ず着席できるのは大変立派なサービスだ
混雑緩和を阻害し快適性も中途半端な転クロはもういらない
一般車は乗降しやすいオールロングに限る
泉北ライナーや京阪プレミアムカーに倣い
有力着席サービスを関西にも普及させていただきたい
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part.50 [無断転載禁止]©2ch.net
42 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 14:37:04.97 ID:mjdo81e9 - 訂正
求めらる→求められる
一般車のみ効率性が求められるかのような内容となってしまったがそうではない
無論、特別車についても効率性は非常に重要である
一般車の場合はそれ以上に重要だ
一般車へのクロスシート設置は混雑の原因となるため不要
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part.50 [無断転載禁止]©2ch.net
45 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 14:49:41.06 ID:mjdo81e9 - そして新幹線は全車両をN700系列へ置き換えていただきたい
N700系列で揃えれば車種整理による合理化と既存車両代替によるサービス向上を実現でき
利用者への還元にもなる
>>44
通勤時の座席指定による着席サービスは利用者の要望から生まれたものであり、
サービス向上のみならず収益増大にも効果覿面
そのやり方が今や関西にも普及している
ここでJR西日本が遅れをとるわけにはいかない
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- 【E233】 小田急通勤車両を語るスレ68【本厚木直通】 [無断転載禁止]©2ch.net
528 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 15:42:54.93 ID:mjdo81e9 - >>489
1700形と8000形は纏めて同一車種へ置き換えてもらいたい
1700形や界磁チョッパ車の代替が優先だが、
VVVF車も同一車種へ置き換えて新規設計を行うことにより発生する費用を軽減させるのが適切
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- 【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1003》 [無断転載禁止]©2ch.net
549 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 15:45:18.57 ID:mjdo81e9 - >>546
車種を減らした方がより共通化できるだろう
1両だけ残すのは非効率
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57 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:04:53.78 ID:mjdo81e9 - >>54
増発してもらいたい
そして全席指定の列車も運行してもらいたい
代わりに快速を減便しても構わない
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60 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:31:19.02 ID:mjdo81e9 - >>58
停車駅が少ない
これではグリーン車の代わりにはなるまい
グリーン車を復活できるほどの予算があるならば是非ともそうしていただきたいが
新たにサロを製造したり組み替えを行うよりは、683系などの特急型を活用した方がハードルが低いのではなかろうか
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62 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:40:12.67 ID:mjdo81e9 - >>61
どうせ北陸新幹線敦賀延伸で余剰となるのだから、
通勤ライナーで活用すれば良かろう
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64 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:53:15.46 ID:mjdo81e9 - >>63
今後導入する225系などをロングシートに変更して混雑緩和すべし
転クロは混雑を悪化させる原因でもある
通勤電車はラッシュ時に適したロングシートが良い
これにより混雑緩和になる
しかし時にリクライニングシートを使いたいときだってある
だが止まらないなら使いようがない
だから無料列車は乗降しやすいオールロングにして
代わりに必ずリクライニングシートに座れる有利列車を増発するのが適切である
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65 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:53:59.40 ID:mjdo81e9 - 訂正
有利→有料
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67 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 16:59:42.18 ID:mjdo81e9 - >>66
この統一厨が立てたスレではない
次スレからはテンプレの内容を東京メトロ車両総合スレッドや近鉄特急と共通化すべきである
そしてJRも共通化を推進していただきたい
新幹線は東海、在来線は東日本を見習うべし
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- 【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1003》 [無断転載禁止]©2ch.net
551 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 17:17:32.51 ID:mjdo81e9 - >>550
そんなものは不要
経費の無駄遣い
一気に置き換えなくとも良いが
吊り掛けかつ1両しかない車種くらいは早急に置き換えていただきたい
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70 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/27(土) 17:21:27.98 ID:mjdo81e9 - >>69
681系・683系なら改造は必要なく、
車種をサンダーバードと共通化できるため予備を削減できる
座席指定による着席サービスは好調である
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