- 京阪のダイヤや車両計画を考える Part20 [無断転載禁止]©2ch.net
405 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a)[]：2016/08/22(月) 00:13:29.18 ID:eE7kTKPEp - 朝はひとつずつ手前で追い越しておかないと東福寺あたりから詰まる。
ここでグズグズすると出町柳の折り返しが厳しくなる。
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391 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a)[]：2016/08/22(月) 01:32:18.29 ID:eE7kTKPEp - >>388
113は導入当初から約20年使用を公言してる。
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410 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a)[]：2016/08/22(月) 14:59:50.17 ID:eE7kTKPEp - 他社事例がどうであり、京阪自身が市電との交差を理由にしてるんですけど。
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412 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a)[]：2016/08/22(月) 16:24:27.21 ID:eE7kTKPEp - だから市電との交差が問題と京阪自身が言ってたんだからいくら屁理屈こねてもひっくり返らないよ。
市電の廃止を巡っては構想が出てからも時期がなかなかハッキリせず、全路線一括も不可能(一気にバス転換できない)だったから、昇圧時期も確定できず。
将来的な見通しとしてとりあえず昇圧対応車を作り始めたが、「とりあえず」がかなり続いた。本格的に昇圧に動き出したのは市電全廃が決まった昭和50年あたりから。
動きから見ても市電がかなりネックだったのは明らか。5000系も昇圧ができない(600Vでは7連まで)中で増える需要に対応するための車両。
さっさと昇圧できてたならこんな車両を開発するのではなく昇圧や8連化への投資に回ってただろうな。
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- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.72©2ch.net
249 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a [126.245.152.147])[]：2016/08/22(月) 22:13:22.24 ID:eE7kTKPEp - 223の車掌モニターを見てたらどの車両も室温は25〜27℃が多い。
設定温度も25〜26℃。
つまり、弱冷車は現実には存在しない。
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- 大和路線･桜井線･和歌山線･奈良線87©2ch.net
349 ：名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-J+1a [126.245.152.147])[]：2016/08/22(月) 23:27:07.41 ID:eE7kTKPEp - お前らが思ってるほどJRは問題と思ってないと思う。八尾も柏原も。
むしろ効率化を模索してんじゃないの？
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