- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ7【8300】
786 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 07:11:24.95 ID:SYogE7Tq - もちろん
6200は更新改造の判断となり現在最中のため
置き換え順が再び6000と6300の後へ
かつてから南海の通勤車一般車は
10年以内に形式変更を伴う
モデルチェンジやマイナーチェンジの実績が
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797 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 12:32:19.33 ID:SYogE7Tq - >>792
本来ブレーキ指令変換装置は
新しい世代の車両へ設置するもの
南海の場合は切迫しておらず必要なし
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817 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 21:32:48.91 ID:SYogE7Tq - >>814
11000は将来の2連口も想定されるなど
相応に増備され
形式単独で一つの運用系統の構成が念頭に
>>815
8000は確かに
重要な床下艤装と主要機器が1000-6次車ベース
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- 【E233】 小田急通勤車両を語るスレ68【本厚木直通】 [無断転載禁止]©2ch.net
459 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:04:14.86 ID:SYogE7Tq - メトロの06や07などは
SIVがDC-DCコンバーターでDC330Vを供給し
クーラーが所謂インバータークーラーと呼ばれ
とても細かく制御できるがガンガン冷やす仕様でなく
ある意味バブリーな仕様
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part.49 [無断転載禁止]©2ch.net
881 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:17:10.15 ID:SYogE7Tq - >>850
103体質改善試作車独特のSIV
>>857
国鉄末期に211を大鉄局天鉄局が
113の非冷房車と試作冷房車を置き換えるため
東海道山陽線快速用と関西線湊町口快速用に
本社へ要求したが認められず
民営化後に211や213をベースとして
西の環境に適した設計へ改められ
221としてほぼ上記の用途通りに投入
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823 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:25:28.45 ID:SYogE7Tq - 8000の車体は
JR東E231の仕様を部分的に踏襲した
総合車輛の標準設計だが
何かと構造が異なりE231ベースと言えるかどうか
そういう意味でシステム全体を見たときに
1000-6次車を色濃く踏襲しているため
どちらかと言えばこちらが設計のベースと言われ
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461 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:29:55.36 ID:SYogE7Tq - インバータークーラーはDC-DCコンバーターとセットで
南海1000などでも採用され
平成初期に大手で流行った仕様
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825 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:33:52.85 ID:SYogE7Tq - というより
幻の1000-6次車増備が形を変えて具体に
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828 ：名無し野電車区[sage]：2016/08/22(月) 22:41:00.50 ID:SYogE7Tq - >>826
3連口も想定されていたが
具体の計画では当面4連口のみ
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