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893 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 20:13:21.08 ID:ES+uyop80 - >>670
福岡付近、東京横浜・浦和間各駅は毎時11本ある。
静岡付近の各駅は毎時6本。
大阪〜京都間の各駅は毎時4本、大阪〜西明石間の各駅は毎時2本。
名古屋〜豊橋間の各駅は毎時2本、名古屋〜岐阜間の各駅は毎時4本。
【結論】
東京福岡はいつでも乗れるダイヤ。静岡も時刻表不要。それ以外はしょぼい、時刻表必須。
>>860
高徳線は通勤通学に使えない。
予讃線との乗り継ぎも考慮して7時台、8時台に志度か屋島以西だけでもよいから上り普通を2本増発して毎時4本運行にしてほしい。
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895 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 20:28:02.30 ID:ES+uyop80 - 訂正
×大阪〜京都間の各駅は毎時4本、大阪〜西明石間の各駅は毎時2本。
○京都〜三ノ宮間の各駅は時間帯によっては運行がない。
×予讃線との乗り継ぎも考慮して7時台、8時台に志度か屋島以西だけでもよいから上り普通を2本増発して毎時4本運行にしてほしい。
○予讃線との乗り継ぎも考慮して7時台、8時台だけでもよいから志度か屋島以西の上り普通を2本増発して毎時4本運行にしてほしい。
>>670
＞京阪神・東海・福岡等の大都市エリア→放っておいても機関砲みたいな勢いで次の列車が来るほど本数が多いので、時刻表がいらない。
東京福岡は兎も角、京阪神・東海は思ったよりしょぼい。名古屋なんて2両がザラ。
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896 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 20:34:01.84 ID:ES+uyop80 - 訂正（２）
×福岡付近、東京横浜・浦和間各駅は毎時11本ある。
○福岡付近、横浜〜浦和間の各駅は毎時11本。
×名古屋〜豊橋間の各駅は毎時2本、名古屋〜岐阜間の各駅は毎時4本。
○豊橋〜岐阜間の各駅は毎時2本。
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898 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 22:06:08.22 ID:ES+uyop80 - >>670
＞京阪神・東海・福岡等の大都市エリア→放っておいても機関砲みたいな勢いで次の列車が来るほど本数が多いので、時刻表がいらない。
訂正→東京・福岡等の大都市エリア→放っておいても機関砲みたいな勢いで次の列車が来るほど本数が多いので、時刻表がいらない。
東京福岡は普通列車が15両、12両など長編成だが、京阪神は6両もあり、東海は2両もある。
東京圏は山手線をはじめ、東海道本線、京浜東北線、東北本線、高崎線、常磐線、総武線、京葉線、中央線、武蔵野線、横須賀線、横浜線、南武線、根岸線、鶴見線、など主要路線が多数ある。
京阪神は主要路線が東海道本線一本しかない。
東海は東海道新幹線だけで在来線に収益路線がない。
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899 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 22:06:22.55 ID:ES+uyop80 - 京都駅は一見巨大だが、駅ビルの半分程度はホテルであり、福岡には及ばない。
京阪神最大級のターミナル駅である新大阪駅には百貨店がない。
大阪駅に至っては新幹線すらないので福岡と比べるのは論外。
名古屋駅は中途半端な駅ビルに太閤通口は駅前や地下街が京都駅以下、桜通口は街が小さい。
福岡の中心街の規模は大阪と変わらない。
発展著しい福岡と京阪神・東海を同列に語るのはおかしい。
京阪神は地方の代表、東海は大いなる田舎。
2050年には福岡は東京を超える。
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902 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 23:00:03.51 ID:ES+uyop80 - >>670
福岡を東海みたいな田舎と一緒されると福岡の品格が落ちる。
福岡と東海のターミナル駅の隣駅までの列車本数比較
福岡（博多〜吉塚間）11本／毎時
名古屋（名古屋〜尾頭橋間）4本／毎時
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903 ：893 (ﾜｯﾁｮｲ b772-6wf4)[sage]：2016/07/28(木) 23:03:23.73 ID:ES+uyop80 - 902訂正
×名古屋（名古屋〜尾頭橋間）4本／毎時
○東海（名古屋〜尾頭橋間）4本／毎時
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