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737 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 07:03:46.95 ID:iGxQWQgj - >>663
敦賀以南のルート決定を先延ばししたのは、
福井（敦賀）までの着工前に敦賀以南のルート問題が絡むと、福井までの着工が遅れるから。
だから、福井（敦賀）までの着工以前は、ルート問題の話はタブーだった。
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738 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 07:06:36.86 ID:iGxQWQgj - >>669
それから、>>669みたいに、毎日、
「絶対にない、100％ない」と書き込んでるのは、小浜のニート。
「絶対にない」や「100％ない」で、このスレ、前スレを検索してみると興味深い。
平日の昼間から、1日中小浜ニートが書き込んでるのがよくわかる。
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741 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:14:39.52 ID:iGxQWQgj - 中京・首都圏南部（2500万人） 小浜（3万人） 舞鶴・綾部（12万人） 建設費
米原ルート ○ × × 5000億円
小浜京都ルート × ○ × 1兆5000億円
舞鶴ルート ○ ○ ○ 2兆円
（舞鶴ルートなら、残りたったの40kmの米原ルートもいずれ造られる可能性が高い。）
西側３ルートの「沿線」の全需要を満たすとなると、舞鶴ルート（＋米原ルート）になる。
「沿線」ではなくて、目的地の需要を満たすとなると、
関西＋名古屋＋首都圏の全てを満たす米原ルートになる。
だから、舞鶴ルートか米原ルートかという結論になる。
米原ルートがベスト。
米原ルートが無理なら3方１両損の舞鶴ルートでいい。
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742 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:17:19.84 ID:iGxQWQgj - 利用客の実需や利用客数、総便益、費用便益費で考えれば、米原ルート。
地方振興、我田引鉄で考えれば、舞鶴ルート、小浜京都ルート。
費用は他県の府民県民と全国民が、借金と増税で払ってくれる。
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744 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:19:02.95 ID:iGxQWQgj - >>741
中京・首都圏南部（2500万人） 小浜（3万人） 舞鶴・綾部（12万人）
2500万人に、さらに滋賀県民100万人も加えないといけないな。
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749 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:27:00.40 ID:iGxQWQgj - >>747
滋賀県の人口は140万人だよ。
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751 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:30:01.89 ID:iGxQWQgj - >>748
個人的には、だけじゃなく、それが利用客の実需。
今は利用客の実需や総便益、費用便益費に優れる米原ルートか、
地方振興、原発、我田引鉄の小浜京都、舞鶴ルートとの競争。
そこで、争いにならないように、
舞鶴ルート＋米原ルートがいいと思うんだが。
これなら、米原利用者＋小浜＋舞鶴の全てが3方一両損で満足するルートになる。
小浜や舞鶴は実際には需要はあんまりないから単線でいい。
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752 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:31:58.24 ID:iGxQWQgj - >>750
違うね。三日月さんはJR西出身だから、鉄道のことはよくわかってる。
近江は地の利が土地の特性だから、
リニアも北陸新幹線も通らないとなると、地の利が失われてしまう。
実際、米原ルートがいちばん利用者がダントツで多いしね。
乗り換え期間も他のルートに比べて短い。
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755 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:42:54.61 ID:iGxQWQgj - >>753
米原ルートが検討されてる時点で、大昔の我田引鉄の閣議なんて、もう意味がなくなったんだよ。
そうでなければ米原ルートは候補から消え去ってるはず。
ところが米原ルートは利用客がダントツで多く、一番の有力候補だ。
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759 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:46:49.23 ID:iGxQWQgj - ３者が喧嘩しないように、三方一両損でこれでいいんだよ↓
これしかねーじゃん。
中京・首都圏南部（2500万人） 小浜（3万人） 舞鶴・綾部（12万人） 建設費
米原ルート ○ × × 5000億円
小浜京都ルート × ○ × 1兆5000億円
舞鶴ルート ○ ○ ○ 2兆円
（舞鶴ルートなら、残りたったの40kmの米原ルートもいずれ造られる可能性が高い。）
西側３ルートの「沿線」の全需要を満たすとなると、舞鶴ルート（＋米原ルート）になる。
「沿線」ではなくて、目的地の需要を満たすとなると、
関西＋名古屋＋首都圏の全てを満たす米原ルートになる。
だから、舞鶴ルートか米原ルートかという結論になる。
米原ルートがベスト。
米原ルートが無理なら3方１両損の舞鶴ルートでいい。
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763 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 08:53:13.81 ID:iGxQWQgj - >>761
富山県民としては、小浜京都ルートで無駄に税金使われて、将来的に増税されるうえに、
大阪に行くにも半永久的に京都乗換えとなるりも、
建設費が安くて、名古屋にも安定運行、リニア後は大阪にも直通の米原ルートがいいだろうね。
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792 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 12:34:18.07 ID:iGxQWQgj - みんなが喧嘩しないように、三方一両損でこれでいいんだよ↓
敦賀から先を着工するにはこれしかねーよ。
穴掘り埋め太郎もこれでGDP増大だろｗ
中京・首都圏南部・滋賀（2500万人） 小浜（3万人） 舞鶴・綾部（12万人） 建設費
米原ルート ○ × × 5000億円
小浜京都ルート × ○ × 1兆5000億円
舞鶴ルート ○ ○ ○ 2兆円
（舞鶴ルートなら、残りたったの40kmの米原ルートもいずれ造られる可能性が高い。）
西側３ルートの「沿線」の全需要を満たすとなると、舞鶴ルート（＋米原ルート）になる。
「沿線」ではなくて、目的地の需要を満たすとなると、
関西＋名古屋＋首都圏の全てを満たす米原ルートになる。
だから、舞鶴ルートか米原ルートかという結論になる。
米原ルートがベスト。
米原ルートが無理なら3方１両損の舞鶴ルートでいい。
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794 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 12:41:54.51 ID:iGxQWQgj - >>793
＞舞鶴は入れなくていいだろ
＞小浜はあくまでも付録
じゃあ、米原ルートでいいな。
そうすると田舎の人が困るから、舞鶴ルートも造って田舎の人たちの需要も満たしてあげようといってるのに。
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800 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 13:17:20.86 ID:iGxQWQgj - >>798
こういうずうずうしさが一番駄目だと思うわ
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865 ：名無し野電車区[]：2016/07/24(日) 17:08:49.63 ID:iGxQWQgj - 敦賀のたった40km先に東海道新幹線が通ってるのに、わざわざ莫大な税金をかけて、
利用客も少なく、不便なルートを造ろうとする。
小浜京都ルートを提案したJR西にとっては自社運営路線が増えてそれでいいのだろうが、
日本社会全体としてはどうだろう？
日本社会や日本国民全体としてはマイナスではなかろうか。
何千万人の人が納めた税金が何兆円も無駄に使われて、本当に必要な人には回らず、
日本社会のあらゆるところで悲劇が生まれる。
これはどこか遠い他人の話ではなく、
ある日突然、家族が認知症になったり、ブラック企業の非正規社員になって生活が困窮したりする、誰にでも起こりうる話だ。
小浜京都ルートや舞鶴ルートを当たり前のように語る人達は今一度考えてみてはどうだろうか。
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896 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/24(日) 21:04:49.70 ID:iGxQWQgj - >>893
上中まで行くんなら、敦賀まで行けよｗ
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