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札沼線スルー厨
名無し野電車区
北海道新幹線　札幌駅にホーム作れない？ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

北海道新幹線　札幌駅にホーム作れない？ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
104 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 08:29:06.29 ID:g7IuXDsZ
>>103
まさに同感です。電化された今日、札沼線だけを特別扱いしなければならない理由はない。
医療大学以北はどうせ廃止になるし(廃止にすべきだし)

問題は桑園の平面交差だけど、これだって絶対的に不可能ってレベルではない。要はやり方次第ってところ。
北海道新幹線　札幌駅にホーム作れない？ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net
107 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 09:39:58.99 ID:g7IuXDsZ
桑園をどうするか。
１番線…小樽方面
２番線…札沼線下り(札沼線が異常時は折り返し札幌方面)
３番線…函館本線下り(小樽→札幌)
４番線…札沼線上り(医療大学→札幌)

札沼線下りは駅を出てすぐ函館本線下りと平面交差し、そこから札沼線の単複分岐点まで200mも距離があれば、
いざという時、札沼線上りをやりすごすためにそこで待機させる。
そこなら函館本線下りにも支障しない。

函館本線下り・札沼線上りは札沼線下りより優先するってことで。

一番厄介なのは朝ラッシュ時で、函館本線下り・札沼線上りの本数が多い。
とはいえその時間は札沼線下りの本数は少ないんだわ。
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111 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 11:59:04.05 ID:g7IuXDsZ
青函トンネルの問題は札幌駅ホーム問題とは関係ない
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114 ：名無し野電車区[]：2016/07/24(日) 13:56:43.30 ID:g7IuXDsZ
本数は少ないが道内専用便もあるだろう。
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121 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 16:18:29.14 ID:g7IuXDsZ
新幹線ネタは別のスレでやってくれ。
このスレは札幌駅に新幹線ホーム捻出するため在来線をどうするかのスレだ。
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123 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 19:04:16.73 ID:g7IuXDsZ
>>122
まあそう言わんでくれ。
スレタイをよく見てくれ。
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127 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 19:45:40.28 ID:g7IuXDsZ
>>125
あ、そういうことなら納得しました。
でも札幌以東に延伸しないなら１面２線に引き上げ線が１線あれば足りると思うが。
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130 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 20:19:04.70 ID:g7IuXDsZ
>>128
だから当面は１面２線で建設し、将来必要性が出てきたら２面４線にすればいいさ。
在来線の改造もそれに合わせればいい。当面は
１・２番線…新幹線
３・４番線…小樽・札沼線方面
５〜８番線…特急・臨時・予備
９・10番線…岩見沢・千歳線方面

としておけば、将来新幹線を２面４線にしても
１〜４番線…新幹線
５・６番線…小樽・札沼線方面、特急到着
７・８番線…特急・臨時・予備
９・10番線…岩見沢・千歳線方面、特急

とできるよ。
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133 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 20:49:17.89 ID:g7IuXDsZ
>>129

それくらいのことは１面２線で問題ないかと。更に引き上げ線もあればなおさら。
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135 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 21:24:34.42 ID:g7IuXDsZ
新幹線を札幌以東に通すなら、札幌は新幹線に２面４線は必要になる。
これは緩急接続のため。
東京からの新幹線を旭川まで走らせるにしろ、札幌止まりにするにしろこれは同じこと。
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149 ：札沼線スルー厨[]：2016/07/24(日) 22:47:35.82 ID:g7IuXDsZ
>>139
本数の問題ではない。
仮に東京から来た電車が札幌以東(旭川まで)も走るとしよう。
その電車が札幌以東ノンストップの場合、札幌で道内専用便との接続との接続を考慮しなければならない。
東京発札幌以東各駅停車の場合もやはり札幌で道内専用便との接続を考慮しなければならない。(全てが接続するわけではないにしても)

東京からの電車が札幌止まりの場合もやはり札幌で道内専用便との接続することで札幌以東の便を計ることができるというもの。

緩急接続というと勘違いするかもしれないが、要は東京(本州)直通便と道内専用便との同一ホーム接続だ。


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